近期，2025年首艘报废海岬型船诞生，但航运分析师预测，2025年整体拆船活动仍将保持低位。

▲图源：Star Asia Shipbroking

船舶经纪商报告称，2000年建造、载重吨为172,571吨的“Winnie”轮已抵达孟加拉国进行拆解，具体售价未公开。该船是今年首艘被拆解的海岬型散货船，而今年迄今为止的拆船活动主要集中在巴拿马型和超灵便型船。

中远海科旗下船视宝为海运圈聚焦提供的AIS数据显示，在2月10日完成最后一个铁矿石航次后，“Winnie”轮前往吉大港，目前该船位于孟加拉国的一家拆船厂。

BRS Shipbrokers干散货研究主管Wilson Wirawan表示，海岬型船拆船活动在2015年和2016年达到顶峰，分别有49艘和50艘船被拆解。然而，自2020年以来，年拆船量一直低于15艘，2022年、2023年和2024年分别仅有8艘、11艘和4艘被拆解。

拆船量下降的一个关键原因是，疫情后海岬型船日租金水平保持在较高水平。2021年日租金峰值达到33,333美元，2024年保持在22,593美元。

更大船型的拆船趋势也类似。根据BRS Shipbrokers数据，超大型矿砂船（VLOCs，超过22万载重吨）在2020年达到拆船高峰，当年拆解了26艘。这一数字在2021年降至12艘，2022年仅1艘，2023年和2024年则没有拆解记录。

Wirawan预计2025年将延续这一趋势。他表示：“不太可能出现强劲的拆船活动。于近期远期运费协议（FFA）价格，预计今年C5TC日租金将维持在每天19,000美元左右，高于2022年和2023年的水平。”

此外，几内亚西芒杜铁矿石项目推动了对大型散货船的需求，该项目预计将在2025年底前投产。Wirawan强调：“为应对这一发展，中国船东自去年以来一直在稳步收购二手大型吨位船舶。”

另一个限制拆船的因素是替代船舶的稀缺。由于近期新造船订单激增，船厂在未来几年的档期已满。

Wirawan补充说：“在大西洋市场仍有明显上行空间的情况下，拆解一艘老旧但仍能产生现金流的资产，对船东来说可能并不那么有吸引力。

最新的海岬型拆船销售恰逢租船市场复苏。波罗的海交易所最新数据显示，海岬型平均日租金已从2月12日的5,899美元飙升至3月5日的15,711 美元，涨幅达166%，反映出两大市场情绪的改善。