魏家福：国际航运业失衡
2011-11-04 08:29 | 中国新闻网 船东动态
至今年已从事航运事业44年的魏家福认为，航运业当前已处于供需关系不均衡、成本收入不均衡、市场主体不均衡、利益诉求不均衡、利润分配不均衡等五大失衡的整体格局，“这深刻地影响到所有的航运企业。”
“市场运力供大于求局面将贯穿今年全年，并且这种局面在明年还将继续。”魏家福分析说，过去几年航运市场的持续繁荣和航运企业的充裕现金导致行业运力过快增长，但由于运力增长过快，持续压低运价，出现行业性亏损，导致一些企业破产。目前航运企业面临着高成本和低收入的双重夹击。同时，航运市场的开放、透明，传统的货主如矿商、钢厂、电厂、煤矿，以及银行、甚至贸易公司，近几年处于产业链不同位置的企业同时涌入航运市场、造船市场，造成市场秩序出现混乱。航运在整个产业链上处于相对劣势地位，利润分配不均使得航运业失衡进一步加剧，利润空间被明显挤压。
航运业向来是高风险的业态，对于现代航运业，更大的风险在于供求关系变化所导致的运价波动，以及由此导致的财务盈亏的剧烈变化。魏家福认为，目前的经济背景下，中国航运企业要应对好机遇与挑战，关键要立足于三个发展。
一是理性发展。比如，大型企业要提高行为自律意识，从大局出发，从维护航运市场整体可持续发展高度，审视和制定经营策略，维护市场秩序，不引发市场恶性竞争；中小企业不能盲目跟风造船，该停止造船就要停止造船，避免过度投资、过渡投放运力。企业应该立足本职，做自己最擅长的事，提高核心竞争力是根本。
二是创新发展。当前经济复苏道路漫长，航运需求相对平淡，航运企业只能进行结构调整，从企业实情出发，对业务结构、产品结构、市场结构、客户结构做一些新的适应性变革，以客户需求为导向，推进航运服务创新，为客户提供更多的延伸服务和增值服务，实现“双赢”或“多赢”。
三是合作发展。航运业是一个产业集中度并不高的领域，合作发展既包括航运业内部协调协作，也应包括上下游产业之间的合作共赢。一方面，业内要共同维护行业秩序。在市场集中度最高的集装箱船运输市场上，前20大船公司的运力比例不到85%，最大的公司也只有15%的份额。因此，任何一个公司对行业的影响力都是有限的，只有拥有合作的意识，才能联手发挥企业的行业领导力，尽到企业维护行业秩序的基本责任。另一方面，大型货主企业、航运企业应合理分工，加强合作。要进一步深化“国货国运”，共同增强话语权，避免企业间同质化竞争和重复建设，这将有利于优化社会资源配置和保障国内航运市场平稳、健康发展，提高共同应对国际市场挑战的竞争力。 