最近一段时间，平湖市浙北造船有限公司总经理金永健愁眉不展，思索着企业的未来之路。这家有着30年历史的老牌造船企业，依靠多年积攒的口碑，眼下尚有订单可以维持，不过明年初便将陷入“无米可炊”的境地。

成本上涨、市场饱和、利润微薄、无单可接……事实上，这些已经成为嘉兴造船企业普遍面临的问题。据嘉兴港航管理部门统计，全市前8月造船222艘，与去年同期相比减少约100艘，降幅达三成。虽然少数船厂通过发展特种船舶走出了适合自己的路子，但嘉兴造船业正逐渐步入近几年来的“低谷”。

浙北造船有限公司早在1978年就已经成立，多年来一直主要建造普通货船。虽然今年初以来已经出厂12艘船，但金永健还是高兴不起来：“由于我们企业历史悠久，在市场上有着较好的口碑，今年下半年还能维持，但是明年就不知道怎么办了。”

金永健分析，金融危机以来，国家加大了基础设施建设投入，使得前两年内河造船业迎来了一个“小高峰”，眼下市场上货船需求逐渐饱和，发展后劲不足。据介绍，通常货船的使用寿命在20至30年，因此造船业存在一定周期性。由于前两年的快速发展，业内人士普遍认为今后一段时间这一周期会更长。

不仅是订单减少，原材料价格和成本的上涨也使得不少船厂吃不消。金永健介绍，自去年以来，企业的人工成本上涨了30%，但货船造价并没有多大变化。而一些规模较小的企业，造货船利润更是微薄。“造货船根本赚不到钱，我们建造货船仅仅是为了防止技术工人流失。”平湖市顺风造船有限公司总经理姜叶平坦言，公司已经将主营业务转向生产公务艇和进行船舶保养维护，日常建造货船只是“养人”的一个手段。

普通货船技术含量较低，利润微薄，一些造船企业已经意识到了这一问题，逐渐把主攻方向转向特种船舶生产。特种船舶包括公务艇、工程船、化学品船、游船等非普通货船，其建造工艺更复杂、技术含量更高，因此它的建造比普通货船具有更高的附加值。

嘉兴市禾东船业有限公司由嘉兴造船厂转制而来，如今该公司专门从事公务用船生产。公司总经理徐乃中介绍说，当前公司年生产公务艇近30艘，保持了稳定的增长率，客户遍布全国各地。徐乃中有20年的造船经历，他认为：“与普通货船相比，特种船舶利润较高，而且订单更加稳定。”

而嘉兴俨然已经成了特种船舶生产基地。当前在该市不少船舶生产企业中，建造工程船、游船、公务船已经成了主营业务。嘉兴市港航管理局船检科相关负责人介绍，由于嘉兴内河造船历史悠久，技术水平过硬，在江浙沪地区积累了较好的信誉，周边省市海事、渔政、环卫等部门常选择到嘉兴定制公务用船。而随着名气渐渐增大，不少国内其他地区的客户也主动找上门来。

目前，嘉兴市有62家船舶修造企业，能够建造500吨级以上船舶的有25家，具有500吨级以上建造能力的船台100个。同时，从事船舶修造业的人员近2000人，其中专业技术工人1751名、专业技术人员190名。以总规模而言，嘉兴市造船业居浙江省内河造船业三甲之列。

“但是受制于航道等级和桥梁高度，嘉兴造出的货船吨位都较低。”不少造船企业负责人表示，大家都希望能做大做强，但是内河的特性限定了企业通常只能造五六百吨的船舶。而吨位较低的船舶技术含量低，市场同质化严重，无法形成竞争优势。

面临着这样的现实难题，近年来有企业开始寻求突破，走出了“异地生产”的新路子。上半年，平湖华海造船公司通过招投标，获得了北京古运河观光游船的建造资格。该公司将生产设备、技术工人搬到了古运河畔，在北京就地建造了两艘游船。根据计划，今年还将有6艘游船投入建造。

嘉兴市港航管理部门相关负责人认为，在造船业面临发展困境的情况下，企业一方面要强化质量意识，打造自身品牌，另一方面可以拓展生产范围，发展建造多种船舶的能力。此外，可以通过“走出去”等途径，在全国范围内寻找更大市场。