浙江省第1艘内河扫测艇、上海世博会多功能扫测艇、北京通州8艘京杭运河游船……这些已经或即将在全国各地出现的公务艇，无不标注着浙江嘉兴制造的烙印。

“目前我们接到的全铝合金材质巡逻艇、执法艇的订单有20多艘，我们将在年底批量生产。”接连不断的订单，让嘉兴市锦佳船舶制造有限公司的老总朱锦洪感到应接不暇。

同样忙碌的业务，也出现在平湖市华海造船有限公司。公司总经理俞东旭称，受内河河道限制，公务艇规格都不是很大。“现在停在码头40米长的公务艇是我们目前承接的最大公务艇，是宁波海事局的，造价1400多万元，两个月后交付。”

目前，华海正在制造的公务艇有13艘，主要销往杭州、苏州等地。“除了公务艇，游船需求量也非常大。”俞东旭说，杭州西湖最豪华的餐饮画舫“西湖明珠”也出自他们之手。

一项数据统计显示，全国每年公务艇的需求量在1000艘以上，其中有300多艘来自嘉兴的船舶制造企业。

即使只在浙江范围内，嘉兴的造船业都算不上规模。但就是这个在全省造船版图上毫不起眼的城市，却另辟蹊径，牢牢占据全国公务艇三分之一的市场份额。

船市寒潮频袭的当下，为什么嘉兴的“小日子”依然如此红火？专家称，在造船细分道路上走专走透的模式可以给造船大户们提供借鉴。

发挥小企业的独特优势

“近3年，内河货船需求量已经趋向饱和，但公务艇的订单却越来越多，前景十分不错。”业内人士称，嘉兴的造船企业规模都不大，生产吨位较小的公务艇符合当地的定位。“嘉兴一直都是以生产公务艇为主，在其他船型生产走俏的情况下，也没有分过心。”

而朱锦洪给出的解释是，嘉兴人把握好差异化竞争。“我们不能跟国内知名的大企业比，大企业有自己的原则，比如他们不做造价500万元以下的公务艇，而这正是我们的商机。”他表示，正是这样的差异化道路，让企业的前景十分光明。“公司占地面积6亩的新工厂正在建造，将进一步进行技术升级，主要生产全铝合金材质巡逻艇，争取3年后，年产值破亿元。”

俞东旭同样看好自己企业的发展方向，他认为小企业相比大企业有自己的优势，比如他们可以根据船东的要求合理调整船的内饰装修，“我们做大企业不愿意接的订单，并提供完美的服务。”

执行精细化的技术标准

在浙江省船舶行业协会顾问方新康看来，尽管从规模上来讲，嘉兴无法和拥有大型船只生产基地的宁波、舟山相比，但能在已经细分的船型生产道路上越走越精，也不失为一条合理的发展之路。

“嘉兴模式也为沿海的造船大户们提供了一些发展思路。”方新康称，这并不意味着让宁波、舟山等地的造船企业去学嘉兴生产公务艇，而是让他们继续深入挖掘所擅长领域的潜力。

方新康介绍，日韩两国的造船企业效益普遍比中国好，很重要一点，就是技术含量高。特别在设计深度和技术标准方面，比中国企业有着明显优势，不仅牢牢控制了高附加值市场，而且在技术标准的制定和执行方面有着严格的制度与规范，每个环节都是按照精细化的标准执行。“一旦技术上的差距缩小了，劳动力优势也就能够转化成价格优势、市场竞争优势。”

方新康说，浙江的造船企业要想不在国际市场竞争中处于被动局面，就必须走技术之路、品牌之路、标准化之路。