10月28日，停泊在重庆鸡冠石码头的新平江1008油轮在晨曦中启航了，而此次的航行并未像以往那样为船舶配备两名定线引水员，只是安排了一名大引水和该轮船长担任二引水进行引航，这是新平江油轮运行8年来首次由本船船长担任引航工作。

长江泸渝段航道河势险峻，滩多流急。虽然在上世纪七十年代进行过整治，但航道仍然弯曲狭窄、水流湍急、礁石浅滩密集。一直以来，为保证该航道船舶的正常运行，武汉南油船舶管理有限公司聘请当地熟悉该航道的引水人员做为定线的引水员来完成引航工作。但这些外用的引水人员年龄相对偏大，对驾船技术也并不是很专业，聘请费用较高，最主要的是这些人员并不是本公司的正式员工，对公司的制度与管理视而不见，公司的管理制度对于他们来说完全没有执行力，在管理上，给企业管理带来了极大制约，在经济上，给企业造成了一笔不小的开支。

从2011年8月1日开始，该公司针对渝泸段自主引航工作对船员进行了宣传动员，通过宣传实施渝泸段自主引航的必要性和重要性，提高船员的思想认识，积极动员新平江油轮驾驶部大副以上职务的技术船员自觉加强渝泸段航道知识和引航操作技能的学习。宣传动员后，武汉南油船舶管理有限公司立刻进行了试点实践。选拔具有一定技术基础的船舶作为试点船，试点船在渝泸段航行只安排1名大引水，由本船船长代替二引水，其他船员按其职责当班操作和学习。

该司航务部对试点船保持动态跟踪，并对船舶航行安全和船员学习情况进行指导、评估与考核。在试点船取得了成熟经验和船员具备相关技术条件的前提下，逐步将自主引航范围扩大至5至10艘船，并实行动态考核评估制，做到“成熟一个，推进一个”。

新平江1008油轮的成功自主引航标志着南京油运西进战略，培养自有船舶驾引人才的攻坚战正式打响。他们不仅为企业培养“多元化”的引航人才，实现了个人的独立自主引航梦想。同时进一步完善了人、船的管理工作，并为企业节省了数百万余元的引航开支。

他们预计通过约2年时间的积累、探索，依照之前的推进方式，最终实现新平江油轮在渝泸段的自主引航，并将进一步建立和完善自主引航管理模式。