国务院发展研究中心副主任侯云春认为，进行调整和创新是航运业在“寒冬”必须做的一个选择。航运界今后几年将处于低迷状态，因此不要盲目扩大生产能力，要调整自身运力结构，同时加强各个运输企业包括上下游用户之间合作，在合作当中寻求共赢。

鹿特丹港务局总裁兼首席执行官Sm its指出，航运业是一个周期性很强的行业，有时候运力比较过剩，而有时候需求会比较多。未来一年对于航运业来说是非常痛苦的一年，除非运力能够有所下降。他认为，国际航运业不能再像过去一样，而要更为均衡地增长，需要进一步整合，形成更多的航运联盟，从而有利于降低成本。同时，船舶设计要更为标准化，到港船舶要更好地管理。

针对当前国际航运业处于失衡的格局，魏家福说，航运产业机遇与挑战是并存的，只要有信心，就一定能渡过困难，迎来行业的春天。他认为，国际航运企业要应对好机遇与挑战，实现均衡突破，关键要立足于“三个发展”：

一是理性发展。大型企业要提高行为自律意识，从大局出发，从维护航运市场整体可持续发展高度，审视和制定经营策略，维护市场秩序，不引发市场恶性竞争；中小企业不能盲目跟风造船，该停止造船就要停止造船，避免过度投资、过度投放运力。企业应该立足本职，做自己最擅长的事，提高核心竞争力是根本。

二是创新发展。当前经济复苏道路漫长，航运需求相对平淡，航运企业只能进行结构调整，从企业实情出发，对业务结构、产品结构、市场结构、客户结构做一些新的适应性变革，以客户需求为导向，推进航运服务创新，为客户提供更多的延伸服务和增值服务，实现“双赢”或“多赢”。

三是合作发展。航运业是一个产业集中度并不高的领域，合作发展既包括航运业内部协调协作，也应包括上下游产业之间的合作共赢。航运业要“抱团取暖”，维护共同利益，所有价值链供方、需方、港口、银行等一起合作，共同维护世界航运业可持续发展。