低迷的租金和高企的油价催生了业界对节油措施的强烈兴趣。继今年4月推出了针对散货船的燃油效率指南，DNV在11月29日再发布三份内容分别覆盖油轮、散货船和集装箱船的提高燃油效率新指南。

DNV在今年4月发布了散货船燃油效率指南的第一版。“我们收到了来自散货船船东和运营商的良好反馈，这推动了我们更新这份指南以覆盖更多领域，提供更多细节。由于低迷的市场租金和不断上涨的油价，目前对这种客观性指南的需求非常强烈，”DNV散货船部经理Michael Aasland先生表示。

除了更新的散货船燃油效率指南，DNV还同时发布分别针对油轮和集装箱船的燃油效率指南。

“针对油轮的燃油效率指南为油轮包括现有船舶和新设计船型，对不同节油措施的选择及其具体的操作特点提供了简明的概述。频繁为燃油买单的油轮承租商可能将国际海事组织（IMO）的新船能效设计指数（EEDI）纳入他们审批过程的一个组成部分，EEDI将适用于自2013年1月1日起订造的新船。DNV的燃油效率指南及其附加的相关投资回报率分析计算器以及DNV的咨询服务，将为油轮的设计方、船厂和船东提供高度相关的补充和决策支持。”DNV油轮业务总监Jan Koren先生说。

“燃油是集装箱船主要的成本因素。低速航行和减少箱量使选择正确的措施降低油耗显得尤为重要。新的运营环境将影响新设计和节油措施的贯彻使用。但很多船东还会选择翻新原来的设计。”DNV集装箱船业务总监Jost Bergman先生说到。

这三份燃油效率指南是由DNV和HSVA共同合作发布的，上海船舶研究设计院（SDARI）参与了散货船的燃油效率指南的合作。这些新指南还包括了不同节油措施分别对EEDI和船舶能效运营指数（EEOI）的影响。EEDI 和EEOI 均已获IMO在62届海环会上通过。

这些指南所附加的投资回报率计算器可以基于未来油价、利率、降低油耗的评估以及投资和维护成本进行经济效益分析。计算器将给出所选节油设备的净现值、回报率和回报周期。

为了进一步帮助船东，除了三份指南和免费的投资回报率计算器，DNV还为船东和运营商提供咨询服务，从最初的设备筛选到设备效果的验证，这些都基于先进的流体动力学（CDF）的计算。

“通过油轮、散货船和集装箱船的新指南，我们希望船东和运营商能更容易做到成本节约、改善环境绩效，并且在艰难的市场环境中更具竞争力。”海事部业务总监Trond Hodne说。