「为了真正融入WTO，中国必须扩大市场竞争规则的比例，否则人家就不承认你的完全市场经济地位，所以中国航运经纪人前途是光明的。」上海航运经纪人俱乐部秘书长刘巽良，特别看好中国船舶经纪人的前途。

刘巽良称，航运业的高端需求不是与生俱来的，而经纪人就是促进高端需求的酵母粉和催化剂，尤其是面对一个不景气的市场，更需要经纪人寻找新增长点──中国航运经纪人的职责，正是让世界在中国找到供应商，让中国供应商找到世界市场。

他表示，中国的船舶经纪人对航运主业的贡献，首先就表现在与日韩经纪人争夺新造船订单。08至09年及2011年中国船厂经历了两次寒潮，欧洲船东订单一齣，中、日、韩经纪人就开始了一场没有硝烟的战争。中国经纪人的每次胜利，都意味中国船厂获得了一个新订单，意味船厂生産可继续保持，意味成千上万工人的饭碗亦完整。

同时，他们也可为中国船厂接手弃单船，并到外市寻找买家，每当市场面临寒潮，中国船厂往往会面对大量弃单船，这时候就靠这群经纪人先把船接下来去物色买家，将船厂的损失降到最低，并在世界市场寻找新买家，帮船厂套现。

在此过程中，航运经纪人可提醒中国委託方执行合约条款，避免被投诉，「我们缺乏契约精神，不注重履行合同条款，在造船业也经常遇到船厂忽视履行合同条款的情形，这时经纪人的作用就尤其重要，一般会以真实遇到过的案例，提醒船厂注意可能出现的严重后果：买家以船厂违约为由，提出索赔，甚至撤销合同。」

针对外市，航运经纪人亦可提醒外国船东有关中国的特殊情况，避免纠纷。毕竟中国是一个正从计划经济转变为市场经济的国家，在此过程中经常出现「圆舞曲式」的进进退退。今年国家财政部出台规定，将船舶期租租金，定性为非航运主业收入，所以不能享受中国与对方国家签订「互免税收」的协定，意味外国船东把船租给中国租家，如果条款不订明，则将要承担租金收入5%至10%的企业所得税。

在上述作用之外，航运经纪人更可为中国船东推荐和安排可靠、优质的港口代理、供应商等服务。船东毕竟不可能对每个港口的具体情况都很了解，而经纪人往往会在某个港口发生的案例中获得经验，在其他船前往该港时提出宝贵建议。同时，中国的航运经纪人更可以提供进一步的增值服务，例如纠纷中的见证人、法律和技术服务、避险衍生品建议等等。

「资本的趋利特徵注定了市场的『埋堆』特点，也即一荣更荣、一衰更衰。船舶经纪人的催化剂、酵母粉作用，就是要让繁荣持续发酵。一个公正、透明、符合国际市场竞争规则的中国市场，将吸引世界的关注，更将增加对中国的需求」，刘巽良最后说。