近日，泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）发表声明，其成员船运公司有意将亚洲至美国的40英尺集装箱的海运费至少提高400美元，作为年度运费协商前的临时性举措，涨价日期定于明年1月份。每一次船运费的上涨，都牵动着贸易商敏感的“神经”，而中小型贸易商受到的冲击无疑是最大的，明年年初或将再次迎来“寒冬”。

TSA是由十几家全球着名的班轮公司组成的社团组织，其成员包括中远、长荣等多家船运公司，主要职能是为亚洲至美国各个港口和内陆收发站的货物运输制定参考运价，由其成员自主选择适用。TSA所制定的参考运价需经所有成员公司一致同意方能通过，成员可以自主决定是否执行。

“TSA的定价对我们来说是一个参考，每年年初都会调价，但暂时还没接到上级下发的调价方案。”马士基相关负责人说道。

按照近日马士基的数据显示，从上海通往美国西海岸的40英尺集装箱现在的价格为1500美元，若按照最低涨价400美元计算，则明年1月份的价格将达到1900美元以上，涨幅至少为26.7%。作为全球货物运输价格的风向标，马士基集团公司的每次提价都会引起该行业其他运输公司的“全面跟进”。

随后，记者在中远集运官网看到，中远集运已发出公告，将陆续上调远东至中东航线、远东至南美东航线、远东至南非航线和远东至澳大利亚航线等航线的运价。记者致电中远集运总部，相关负责人证实公司确已决定上调运费，但具体涨幅和调价方案还要视明年市场行情而定。

同时，长荣海运的相关人员也向记者透露，亚洲至美洲西海岸航线将于本月15日上调400美元，明年1月1日将在此基础上再次上调400美元，半个月内，此航线运价将上调800美元。

“这是正常的市场经营行为，几乎在每年年底船运公司都会酝酿一次规模较大的涨价风潮。”天津货代协会会长李松亭说道，燃油价格的上涨是船运公司集体涨价的直接原因。

据介绍，每到年末，大型船运公司都会根据燃油的近期价格和预计走势来调整下一年的航运费用。另外，由于近期的贸易不景气，大型船运公司为了缩减成本，便减少船只和航班，由此造成了舱位紧张。“舱位减少了，而近期也正是海运的高峰期，提价也就‘合情合理’了。”此外，记者了解到，马士基等航运公司今年第三季度业绩惨淡，为了扭转亏损的局面，公司不得不进行提价。

“明年春天对中小型贸易商来说将是又一个寒冬。”李松亭说道，由于经营方式的临时性和不稳定性，中小型贸易商将面临更大的经营风险，而中小型贸易商的交易量对船运公司的价格起不到指导作用。从每年的情况来看，每逢船运公司集体涨价，都有一批中小型贸易商被“冻死”，“外贸企业将迎来一个‘阵痛期’，这也或将成为国内贸易商重新洗牌的契机。”

“如果每个集装箱运费上涨400美元的话，以我们目前的出口价格，利润将会减少一半。”本市从事皮鞋出口生意的贸易商郑先生说道，每次船运费用的暴涨，公司都来不及做出反应，“现在贸易不景气，为了能签单，我们已经把利润压得很低，平均一双皮鞋只赚几块钱。”

对于利润如何将被“减半”，郑先生给记者大致算了一笔“亏损账”：以出口冬鞋为例，每双鞋的利润仅为三块钱左右，一个40英尺的集装箱大概可以装1900双鞋，而多出的400美元运费分摊到这1900双鞋上，平均每双鞋的成本就上升了一块多钱，冲减利润近50%。“涨价避免不了，已经有心理准备，不过这利润减少一半还真让人接受不了。”郑先生说。

“如果运费涨价，我们签单时是要将运费考虑在内的。”经营服装出口生意的王女士说道，“但问题是要在接单签合同成功之后，我们才能赶制成衣，到成衣出口时如果运费涨价了，超出的运费是不在合同约定之内的，那么多出的运费成本只能由我们承担。”同时，王女士表示，由于服装出口的利润较低，现在公司接订单时都要着重考虑船运费用问题，随时关注船运费的动向，“有时接一大单生意，对我们来说并不一定是好事。”王女士说。

记者了解到，包括纺织服装、制鞋、玩具等劳动密集型行业在内，当前出口企业的平均利润水平仅为3%到5%，海运价格的大幅上涨必然直接影响到这些行业出口企业的总体利润。