11月2日上午9点，中航船舶重工建造的11#9.25万吨散货船（TK0207）顺利出坞！该船是公司在PSPC实施前承揽的最后一条9.25万散货船，也是今年公司建造出坞的第七条船。当前，造船市场持续低迷，船东对产品质量要求颇为严格。因此，搭载部积极采取一系列强有力措施，明确责任，跟踪管理，优质高效地完成了该船合拢建造任务。从半船移位到全船外板交涂装共31天，再现了造船人的风采。

正确领导及团结协作是前提。合拢初期，有8个总段受上道工序影响较大，如无法中组，将直接影响坞期。对此，公司第一时间召开专题会，一方面对制造部明确专人跟踪分段，并严格考核进度；另一方面对船坞采取特殊奖励措施，缩短中组周期，确保了该船按期进坞吊装。同时，各部门高度统一，相互协助。不管是部门或车间，都以按期出坞为中心，团结协作，尽量将工序前移，把更多时间留给下道工序，为TK0207船出坞后安装调试工作创造了条件。

计划缜密及跟踪管理是保障。为加快该船在半船移位前的进度，提高交验率，搭载部根据公司大节点计划要求并结合船坞现有劳动力，编制了周密可行的吊装计划、焊前计划、焊后计划、密性计划等，为生产任务的完成及各工序有序推进，提供了可靠的依据和指导。每周一、三、五，项目组负责人必须参加船坞车间会议；每周六，搭载部生产协调会上，各单船负责人及施工队分管负责人对一周完成情况进行细致点评，使整个合拢建造进度和质量均处于受控状态。

在抓好产品质量的同时，高度重视与船东船检维系良好合作关系。树立“帮船东就是帮自己”的工作理念，勤于沟通，真诚以待，熟悉船东对产品质量关注的目光，尽可能减少相互间的分歧。并将这些要求和信息，及时反馈给车间及施工队，从而减少施工队的重复工，提高了交验质量。