自去年10月爆发金融危机以来，国际干散货即期市场出现恐慌性杀跌行情，BDI指数从10月初的3000点连续下跌至12月5日的663点。然后在千点以下底部区域震荡整理，今年1月27日突破1000点；2月上旬出现一波连续加速反弹行情，于2月11日突破2000点，报2055点，2月12日回调至1989点。我们认为这一波反弹行情是对前期恐慌性过度暴跌行情的合理修正，当然也与1月份我国进口铁矿石量大幅回升有直接关系。

随着我国应对金融危机的大规模经济刺激措施接二连三地陆续出台，钢厂相继恢复生产，推动了铁矿石进口贸易攀升。据统计，1月份我国港口外贸进口铁矿石超过4000万吨，同比上升4.8%，环比大幅上升40.2%。

除了铁矿石和煤炭主力货盘需求看涨外，由于目前正处于国际铁矿石价格谈判的敏感时期，国际矿业巨头和国际炒家在国际干散货运输市场的投机炒作因素，对国际干散货运输市场行情的高涨也起到相当程度的推波助澜作用。

受国际干散货运输市场突然掉头向上的利好提振，2月份第一周，国际干散货运费衍生品合同价格在5天内猛涨了50%。经纪人表示这是自去年11月以来交易最为活跃的一周。BDI指数强劲反弹，海岬型船即期价自去年10月以来首度超出远期运价，吸引了衍生品交易商纷纷重归市场。

BRS期货经纪人分析称，海岬型船运价的上涨一方面是因为中国的钢厂正在积极进货增加铁矿石储备，另一方面则是因为从南美出口的煤炭货盘见涨。他认为本轮上涨很可能只是暂时性的，不久价格就会重新调整。

总的来说，目前国际干散货运输市场供大于求的格局并末改变，但金融危机引发的市场恐慌已消退，2009年BDI指数将在低位宽幅振荡。