南京油运紫金山船厂认真落实长航集团应对航运危机措施，迅速调整组织结构，在全力发展造船的同时，优化资源配置，发掘修船潜能，初显成效。经营人员说：以前往往只能一条船一条船地接，现在可以4条船同时开工修理，接单的能力大大加强了。船东国裕16号邓指导说：紫金山船厂现在主修变多了，施工力量、特别是电气方面的力量比原来强多了。原来一些项目没有交给厂里修，现在但凡能交给厂里的我们都交给厂里了。而且主修还在要工程。长江交科江海轮刘老轨说：你们开工速度明显变快，效率比原来有大幅提升。

当前，航运业的危机已经波及到了产业链下游的船舶工业。世界船市可能面临持续二至三年的调整期，全球造船能力过剩将日益显现。加之造船行业的刚性成本大，人民币持续升值，融资难等，2012年将是造船行业“大考”之年。10月中旬，该厂认真分析市场形势，对组织结构进行调整，通过优化资源配置，在全力开拓造船市场的同时，加大修船市场开拓力度，全面推进精细化管理，保质量、降成本，抗御“寒冬”，以此落实中国外运长航集团刘锡汉总裁应对航运危机的五点要求、长航集团应对航运危机的九项措施。

2011年，紫金山船厂造船产值有望达5亿元，交付10艘船舶；修船产值约1亿元，修理、改造船舶约200艘。造船、修船产值均有望比上年增长25%以上。实现安全稳定，创造效益预计超2000万元。

虽然今年以来，紫金山船厂承蒙船东厚爱，承接了一批造船订单，但依然感到造船市场的巨大压力。船市低迷，船价低，接单难，接优单更难，造船效益压力巨大。现在，紫金山船厂的造船能力单船可造5万吨级船舶，年生产能力可达10万吨，2012年该厂的造船能力富余很大，由此也带来了人员的较大富余。

该厂在对市场调研和分析后认为，紫金山船厂在修船市场更有优势、潜力更大，这也是紫金山船厂在低迷的市场中难得的机遇，必须牢牢把握。紫金山船厂在修船市场的优势具体可以概括为“四个一”（一强、一大、一高、一快）：一强：修船能力强，近年来，南京油运增加对紫金山船厂的投资，摄山分厂建成投产，修船产业形成了系列化的竞争优势；一大：品牌影响大，经过紫金山人多年的艰苦奋斗，紫金山船厂修船声誉鹊起，受到船东的广泛好评，保持良好关系的船东近百家；一高：紫金山船厂是南京油运最早面向市场的单位之一，员工们经过市场的洗礼，打造出了一支较高素质的员工队伍，能吃苦、敢拼搏、讲奉献；一快：我们的修船经营管理机制在市场打拼多年，对市场反应快。

为适应变化的市场，紫金山船厂决定对组织机构进行调整，通过优化资源降低成本，抱团取暖应对危机。通过抓质量、控成本坚守造船市场。同时，从造船部抽调人员到修船部，对两地三厂（仪征两个厂和摄山分厂）技术力量统一管理、统一调配、最大化地发掘人力资源潜力。10月17日，在船厂扩大的党政联席会上一致通过后，立即实施。由于宣传、思想工作得力，推进过程平稳。在这次组织机构调整后，一些管理岗位的员工，回到了操作岗位，他们用行动对船厂应对危机之举给予了理解和支持。（顾现勇）