海运业与全球经贸的发展变化息息相关，是世界经济的“晴雨表”。那么，当前世界经济扑朔迷离，海运业又是怎样的一番景象呢？

“国际金融危机和世界经济贸易的下滑，直接影响了海运需求的增长，再加上航运市场出现的严重运力过剩，燃油价格高涨，通涨带来的高成本等问题，航运业进入了前所未有的‘寒冬’期，整个行业出现亏损态势。”孙月英难掩对形势的无奈。

孙月英以集装箱运输为例说，受欧债危机等形势的影响，集装箱运价的旺季、淡季规律消失，运价始终在低位徘徊，再加之运输的安全投入等在不断增加，企业间的国际竞争越来越激烈。

“运力供需严重不平衡，一些国际上的大航运公司也开始出现联合的趋势。”孙月英一直关注着国内外同行的动态。

孙月英认为，运力供需失衡仍将是2012年航运市场的主要特征。另外，航运金融属性的趋强、融资贷款的趋紧等，大大增加了市场的不确定性，航运市场走出低谷尚需时日。“这样的不景气可能要持续到2014年。”

对于企业来说，最大的危险在于资金链断裂。孙月英清醒地表示，2012年的一个重要目标是加强对资金的管控，继续坚持“现金为王”，防范财务风险，确保企业现金流不断裂。

“下一步，在企业降本增效上要更加下功夫，要严控成本，做好精益管理，努力增收节支。”孙月英说，比如通过集中采购提升议价能力，降低一些成本的支出。

在孙月英看来，还有一个重要的应对之道是，合理配置宝贵的财务资源，为企业在低谷期的结构调整和经营方式的转变做好服务，为企业的合作、兼并做好准备，抓住市场低谷期的机遇，提高企业的竞争力。

根据航运业目前的实际，孙月英也提出了一些政策建议。

“当前，我国航运企业税负明显大于发达国家航运公司，在国际竞争中处于十分不利的地位。建议国家在结构性减税政策中，充分考虑航运企业的国际经营的特点，增强我国航运企业的国际竞争力。”在远洋运输业增值税扩围政策方面，孙月英建议，参照国际航运发达国家对远洋运输业的增值税政策和征管手段制定我国远洋运输业的增值税政策，对远洋运输收入适用零税率，同时对远洋运输企业的增值税进项税额予以退税，为我国远洋运输企业创造平等的税收环境。

孙月英认为，2012年全球经济贸易金融形势将更为复杂严峻，航运业要走出“寒冬”，就要采取积极的措施“抱团取暖”，特别是产业链上下游要积极纵向整合，变同业竞争为互惠共赢。建议国家财政加大相关的扶持力度，支持企业间的合作兼并，把企业的蛋糕做大，实现经济财政的可持续发展。