要求日益严格的排放法规已经成为近年来推动船用柴油机技术发展的直接动力。不久前，中国船舶重工集团公司第711研究所博士平涛介绍了各国船用柴油机制造商应对国际海事组织（IMO)Tier III排放法规的技术措施。

平涛介绍，限制船用柴油机排放的国际海事组织Tier II标准于2011年1月起开始实施，要求氮氧化物排放量比Tier I阶段降低约20%；Tier III标准将于2016年实施，要求氮氧化物排放量比Tier I阶段降低约80％。面对即将生效的Tier III排放法规和不断走高的油价，各国船用柴油机制造商都在积极开展研究工作并制定应对措施。

平涛介绍了近年来船用柴油机技术研究取得的一些成果。首先，对于国际海事组织Tier II标准中提出的氮氧化物排放量降低20％的目标，采用缸内净化措施完全可以达到。在高速、中速船用柴油机上开展的试验研究证明，米勒循环是降低氮氧化物排放量、满足Tier II法规的有效措施。高压共轨燃油喷射系统则有利于兼顾排放与经济性，实现柴油机全工况性能优化。

其次，对于国际海事组织Tier III标准中提出的在排放控制区将氮氧化物排放量降低80％的目标，采用SCR（选择性催化还原）或气体机是最直接有效的方法。但SCR存在初次安装成本高、装置体积大、运行成本高、不能使用高含硫量的燃料等问题；气体机则对当地能源结构、基础设施建设等条件存在依赖性。因此各国船用柴油机制造商及研究机构都没有停止寻找其他途径。

目前，研究证明，应用了米勒循环和高压共轨的Tier II机型，在中低负荷工况下采用EGR（排气再循环）技术，其氮氧化物排放量能够达到国际海事组织Tier III排放要求。结合仿真预测，通过米勒循环、两级可变增压、高压共轨与EGR技术相结合，有望实现全工况下氮氧化物排放量达到Tier III要求的目标。