由于铁矿石需求跌至自2002年来的最低点，海岬型船的租金预料今年将会跌至10年以来最低。

伦敦克拉克森航运咨询公司的数据显示，专门运载铁矿砂的海岬型船的船供应量今年料增加9.8%，铁矿石交易则仅增加2.5%。该型船今年平均租金料将为每日1.5万美元，比2011年的平均租金还要低4%，船东和船公司或会亏损。而投机者或会从远期运费协议（FFA）交易中获利，今年FFA日均金额或达1.6367万美元。

全球最大航运避险基金集团香港Tufton Oceanic公司研究董事维哥提表示，在市道环境较差的情况下，船东面临公司如何处理困境，可以支撑的时间以及思考未来出路等一系列挑战，“2012年还将惨淡经营”。

去年，海岬型船的平均日租金为1.5639万美元，而2010年租金为3.3298万美元，该型船每日需要2万美元才可以维持收支平衡。

彭博社干散货航运指数在2011年下跌了82%。彭博社综合14家船公司的收入数据，预测8家有规模的船公司在2012年的利润更低，甚至亏损。排名全球第一的海岬型船营运商日本川崎汽船株式会社，预料去年和今年两个财政年度都会亏损。

克拉克森估计，由于中国今年经济增长放缓，其铁矿入口今年只会增加5.8%。中国钢铁生产占全球总量的44%，在去年11月前曾连续6个月下跌。

虽然海岬型船租金从去年8月开始反弹，12月12日曾一度升至每日3.2889万美元高位，不过随即开始下跌，现已下跌16%，报每日2.7512万美元。预计FFA将会在首季度进一步跌至1.5096万美元。

海岬型船的数量从2007年年底开始已经上升了58%，达1186艘，未交付的船只相当于现有运力的27%。

航运业的基准航线，沙特阿拉伯至日本线的原油运输的回报，在去年下跌了53%，报每日1.2445万美元，而维持该型船收支平衡则需要每日3.02万美元。