过去一年，油轮供过于求一直被认为是油轮运费持续下滑的罪魁祸首。伦敦船舶经纪公司吉布森（Gibson）在最新一期周报中指出，油轮船队的增长，远远超出需求增长，超大型油轮（VLCC）在2011年共交付60艘，平均每星期交付超过1艘，是2010年的4倍。苏伊士型油轮（Suezmaxes）去年有44艘交付，是2010年的7倍。

吉布森表示，原有439艘共2.5万载重吨的新油轮在去年交付，但有157艘因新船合同重新谈判导致延迟交付，或取消造船合同，最终只有282艘油轮按期交付，占原有订单的36%。

吉布森称，“这情况打破了传统船型的惯例，LRI级成品油轮或巴拿马型油轮（Panamax）交付量仅占原本预期的52%，而中型油轮（MR）和苏伊士型油轮则相对微高，分别占原本交付订单的60%和64%。VLCC型油轮的交付表现较理想，为原本的67%，但LR2级成品油轮或阿芙拉型油轮（Aframax）则是在三种油轮分船型中按期交付量最理想的，有超过78%的订单按期交付。”

这说明即使今年油轮的交付订单较去年少，油轮运输市场仍将遭受早前订单过剩的影响。幸而投放在2011年的订单量较2010年少50%。

吉布森总结说，“尽管新油轮的交付订单持续减少，全球石油需求和贸易相当程度上的增长，有望提高船东的预测。我们可以看到，整个油轮产业在油轮的供给方面，增长放缓，加之石油需求潜力有望增长，预期今年将较去年表现理想。”