过去9个月里，干散货船海运费大跌了80%。对此，干散货船东们的策略各有不同。

　　Hellenic Carriers已决定与公司两艘船的租家联系，提议他们将租约延长至2010年底，作为回报，公司则将大幅降低租价。在一次投资人电话会议上，公司首席执行官Fotini Karamanlis称：“我认为将租约延长至2010年是最重要的，未雨绸缪，我们预计2009年全年租价都将继续波动，且2010年也有可能如此。……从收入方面考虑，稳定性非常重要，通过延长租约、调低租价，我相信能够避免租家违约风险。”

　　不过，纽约上市公司Star Bulk Carriers仍保持了强硬立场。公司首席执行官Akis Tsirigakis表示该公司12艘散货船的租家仍需支付高于现时市场价格的租价，尽管其中某些船的租价要比现货市场上的价格高3倍。Star Bulk的船队中包括了8艘超灵便型船（supramax），其中有些船在未来两年中的租价高达47,800美元/天。而目前波罗的海交易所发布的该船型的平均期租价格约为16,500美元/天。在被问及这种做法是否将招致租家违约风险时，Tsirigakis说“我们的所有租家目前都能按时付款，我们有理由也有信心相信他们将继续按时付款。……很显然，所有船东都会与租家有沟通，我希望重申09年第1季度我们确实有6艘船已经交付给了租家，如果他们在财政上有麻烦，他们是不会接船的。”不过，当被问及是否有租家提出重新谈判租约时，他的回答有些含糊其辞。“我要说的是我们与租家间有过讨论，而在讨论时，什么都可能被拿来讨论。”

　　自去年9月全球海运市场崩盘以来，干散货船经营商取消包运合同、违约、提早还船的事情时有发生。他们中有不少是在租价位于最高位时租进的船舶。Industrial Carriers申请破产对Star Bulk就造成了一定的影响，因为前者租进了后者的一艘船。

　　Hellenic Carriers则认为让租家继续支付高于现时行情的租价会加大租家违约风险。这家拥有6艘散货船的伦敦上市公司认为公司的租船策略将保证收入高于保本水平，并预计09年公司将保持盈利。Hellenic Carriers还举出了一个实例。公司在去年5月将一艘巴拿马型船“Hellenic Breeze”号（69,601 dwt，建于1993年）租给了Rizzo Bottiglieri De Carlini Armatori，日租金71,000美元，租期11-13个月。该船目前仍租予Rizzo经营，不过日租金已降至24,000美元，租期则被延长至2010年底。Hellenic Carriers表示此举让公司能够“看得到现金流入”，并避免了收入出现波动。

　　另一家船东Paragon Shipping表示已经不少租家与公司联系要求重新谈判租价，但并未透露具体数量。公司首席执行官Michael Bodouroglou称：“到目前为止，我们还没有进入任何修改租约的谈判，而且到目前为止，我们的所有租家仍在履行租约。”