虽然受欧债危机、美国经济放缓等影响，2011年全球经济增长速度放缓，但尚未下降到两次探底程度，而国际干散货综合运价指数（BDI）于2012年2月3日下降到647点，不但低于金融危机的低点，还创下1986年来的新低，其中今年1月BDI急跌60%，由于各项成本已今非昔比，特别是占运输成本四成的油价已从26年前的约10美元/桶上升到如今的100美元/桶，航运业已成为全球亏损面最大的行业之一。

据克拉克森最新统计，截至2011年底，全球干散货船队运力首次突破6亿吨，较去年增长14%，而包括矿石、煤炭在内的大宗干散货物，除中国保持增长外，欧洲、日本均较去年下降，全球干散货需求仅增长5%。运力增速大大超过货量增速，运力严重过剩。

受此影响，巴拿马型船和超灵便型船运价从去年10月起持续阴跌，日租金从近1.7万美元下滑到年底的1.3万和1.2万美元，两个月时间下降了两至三成，企业均处于严重的亏损状态。而好望角型船市场却“风景独好”，运价逆市上扬。去年10月份，国际铁矿石价格从先前的180美元/吨下降到130美元/吨，创下15个月来最低水平，甚至低于国内出产的价格，引发中国钢企进口潮，11至12月中国铁矿石进口连续两月突破6400万吨，比10月份的5000万吨增长28%，中国进口矿石高增长，推动好望角型船运价高位运行，第四季度大部分时间日租金保持在3万美元左右，远远高于8月初的1万多美元，中国大量进口矿石使好望角型船暂时逃过运力过剩一劫。

在我国大量进口矿石期间，第四季度我国的钢价却处于下降通道，整季下降近9.5%。我国的粗钢产量也持续下滑，11至12月连续两个月创下年内新低。四季度的大量进口是基于矿石的低价，而没有得到有效需求的支撑，进口成了“虚火”，导致矿石库存过亿吨，创历史新高，钢厂和贸易商去库存的压力越来越大。进入2012年1月，澳大利亚极端天气增多，港口装卸受限，中国春节长假等不利因素交织，最主要还是对未来经济增长不明朗的担忧，钢企观望情绪浓厚，出手谨慎，需求顿时骤降，好望角型船运价一夜间被打回原形，租金跌至万元以下，最后一根救命稻草――好望角型船运价压垮全球国际干散货海运市场。截至2月3日，好望角型船平均日租金已下降到5251美元，较去年12月的高点32889美元暴跌84%，这是引发1月全球干散货市场运价跳水的主要原因。

今年中国春节长假的提前，使原本因运力过剩而持续低迷的市场再遇需求空降，为国际干散货海运市场雪上加霜。

全球铁矿石、煤炭海上贸易量合计占到全球五大干散货的82%，是支撑国际海运市场的最主要货源。2011年中国进口铁矿石6.86亿吨，占全球矿石海运量的65%。进口煤炭1.82亿吨，30年来首次超过日本，成为全球煤炭最大进口国。今年我国铁矿石进口开局不利，而煤炭也未能摆脱需求下滑行情，经济下滑和春节提前是主因。

中国电力联合会数据显示，1月上旬全国火力发电仅增长3%，而春节长假期间，由于部分工厂停工放假，占社会用电80%的工业用电大幅下降。据统计数据显示，节日期间电厂的发电机组负荷将减少近半，1月沿海电厂火力发电量同比下降已成定局，煤炭需求出现萎缩。我国最大的煤炭中转港――秦皇岛港，1月份完成内贸煤炭发运量1976万吨，较去年同期下降2.6%，较上月的2226万吨减少250万吨，降幅为11%。而我国最大的外贸煤炭进口港――广州港，1月份完成外贸进口煤炭约150万吨，较上月的245万吨下降95万吨，降幅为40%，上述数据充分显示出，长假效应对煤炭需求的负面影响，特别是对外贸煤炭的影响尤其突出。

去年四季度，我国过度进口铁矿石，造成日后的库存高企以及长假因素的需求降温，这些短期因素随着时间的推移，将逐渐消失，需求也会恢复性上升。虽然全球经济增长速度放缓，但国际干散货的“中国因素”还将长期延续下去，众多机构预计2012年中国经济将增长8.5%，是全球增长最快的经济体，鉴于上述判断，克拉克森预计2012年全球干散货货物需求将增长3%，但增速较去年放缓两个百分点。而运力过剩的压力可能更加突出，2012年全球干散货运力增长将达到12%，运力增长速度远远超过需求的增速。

据克拉克森统计，截至去年底，全球船厂持有一万吨以上的干散货船舶订单约2亿载重吨，占整个干散货船队的33%，其中近1.4亿载重吨新增运力将在今年集中释放，运力严重过剩将贯穿今明两年，在需求不能快速增长的前提下，如何放缓新增运力下水，加快拆解老旧船进度，已成今明两年航运公司自救的首要任务，否则国际干散货海运市场的持续低迷将不可避免。