金融危机，让不少船舶企业一蹶不振，但位于浙江三门县沿海工业城的中洲船舶制造有限公司（以下简称“中洲船舶”）造船现场却一派繁忙，业务订单排满2012年。

春节刚过，笔者专程来到沿海工业城，了解中洲船舶“逆水行舟”的动力源泉。

在中洲船舶的生产区，笔者看到，3条已经完工的4300吨级油轮停泊在舾装码头边，等待起锚交货。而船台上在建的还有9条，这些船今年之内均要交付。

“在建的都是油船和化学品船。”中洲船舶负责人林维伟介绍说。

为什么以油船为主呢？

“目前国内油船的保有量为820万吨左右。”林维伟说，根据国家相关政策，我国将逐步淘汰单壳油轮，但目前营运的单壳油轮占油船总保有量的比重高达40%左右，这些船除少量通过改装可以在短期内实现达标外，大部分需要更替。而中洲船舶主打的就是符合新规定的双底双壳油轮。

普通船舶制造的准入门槛不高，但油船制造有着严格的指标要求，企业没有一定的专业技术和运能指标，无法获得国家生产许可。“只有吃透政策，才能随时应对市场挑战。”林维伟说，今年7月1日以后，交货的新油船必须达到国际PSPC标准，他们现在要做的，就是提前达标。

中洲船舶有550多名工人与60多名管理人员。让人奇怪的是，这里居然没有一般企业通常都有的销售部门。“这就是我们与一般企业的不同之处了。”林维伟解释道。

从目前的船舶行业来看，没有上下游的配套，单一的造船企业很难抵御市场波动，因此经常有一些船企出现停产现象。而中洲船舶却拥有依托自己集团的油运公司，未来5年，集团的油运公司将投资16亿元，打造一个20万吨运能的油运船队，这为中洲船舶提供了充足的订单。

从2007年落户沿海工业城，到2009年正式投产，几年来，中洲船舶主要以“情感经营”为主，做一些老客户的生意。去年，林维伟把目标放得更远，已经2次到新加坡进行考察。

“新加坡的市场比我想象中的大得多，但也有一定的市场风险。比如，现在我们的惯例是尾款结清再提船，但新加坡许多航运企业受资金运转影响，提出先租后买这一方式。”林维伟表示，这将增加公司的资金压力，但市场前景还是十分可观的。之前，集团已在新加坡成立油运公司，为进一步开拓海外市场奠定了基础。

从船舶行业发展历史来看，该行业往往每隔10年就会出现一个谷峰或谷底。也就是说，当大家都认为造船行情大好，纷纷进入的时候，势必出现市场饱和而走下坡，而当大家都等待观望或急于退出的时候，形势又慢慢转好。

就是在市场不被看好的时候，中洲船舶投入2亿元，完成沿海工业城一期项目建设。2010年，企业实现创税595万元，2011年1至11月份，产值达到2.1亿元。而2012年又是他们的交货高峰期，税收贡献将更大。

中洲船舶的主打产品是1.1万吨油轮和4350吨不锈钢内层化学品船，在这两种船舶的生产上，中洲船舶可谓“驾轻就熟”，各种技术、人才十分完备，深得客户信任。但要走出国门，造出与国际接轨的油船，势必要有一支能与对方沟通，了解对方需求，掌握标准和工艺的高水平人才队伍。

“目前，我们亟待克服的还是人才难题，我们决心，不惜重金外聘人才。不管市场怎么变，只要做专、做大、做精，就一定能抢占市场制高点。”林维伟自信地表示。