概述：

2009年2月份是中国农历新年后的第一个月，按以往的行情，希望上船的船员在过完春节后都会计划上船，因此在春节过后求职的船员会比较多，但今年2月份的求职船员数据，相比08年3月份的数据还要高40%。根据诚毅中国海信网记录的船员求职信息显示（删除无效及错误信息后），2月份有效求职信息中高级船员达到705名，驾驶与轮机的比例与以前的比例变化不大，基本为6：4，具体分析数据如下：

一、职务分析：

求职信息最多的为三副三管职位；占34%，其次是船长和轮机长，占28%；职位比较紧张的为大副和大管轮。

从上述数据看到，三副三管比例之所以变高，是因为海事局新实行的三副、三管提升二副、二管的延长海上资历的措施已经发生作用，累积的三副、三管提升速度开始放缓。而船长和轮机长的比例基本保持不变，是由于这个职务的船员职业态度比较稳定，部分新船长必须累积相当的海上资历后才想转岸，以便有更好的发展。实际上比较紧张的职务还是大副、大管，其流失大，提升船长多导致职务空隙比较多。而驾驶与轮机的人数比例与08年的比例一致，说明这几年轮机的人才比驾驶的人才少的现象没有改变。

二、航线分析：

要求跑东南亚、中日韩航线的比例依然比较高，占60%, 沿海线比例25%, 远洋线15%.，与08年的月度比例基本一致。

三、工资要求

2月份的求职信息中，明确表明具体工资要求的比例只有11%，相比08年同期的30%降低了近20个点，89%的船员选择市场价或面议。

从这些数据看出，船员在求职时强势的要求具体工资的态度已发生变化，更趋向于与公司协商的方式。船员在协商中其他要求也比较少，比较务实，对船东的要求从薪金要求转向公司管理的要求。从我们的VIP会员中了解到，通过网络招聘的成功率比08年提高了2倍。成功聘用的船员中，远洋线的工资维持年前的水平，但沿海线，中日韩及东南亚线的工资，平均下降100到200USD。

2月份由于是中国农历新年后的第一个月，1月份累积的船员有集中2月份出来的惯例，同时有在船船员延长离船的习惯，因此无法说明船员的供应数量是否变多。我们必须注意3月份的数据，但新年以后，整个航运继续低迷的态势，似乎说明未来船员供求关系又会延续2月份的变化趋势。