在目前航运市场萎靡不振的情况下，船东在投资新船或是二手船市场的选择上，已发生根本变化，比过往任何时候更难做决定。部分船东认为传统的“造船不如买船”的智慧占上风，加上船价不断下跌，不少船东“转战”二手船市场，以买代造来经营。

与往常一样，船东的投资首选仍是可提供长期收益的船只。希腊船舶经纪公司Intermodal表示，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）的走势，目前，已不能准确的反应整个航运市场的情况。分析师帕诺斯认为，“二手船的市场价值在过去数月日复一日的下跌，对于想要尽快获得二手船的船东来说，已跌至一个非常吸引的价位，也是一个很好的买船机会。”

他指出，“考虑到干散货船的运费水平，可以看出未来数月大量二手船的准买家在下决定时显得犹豫不决，思前顾后，希望未来能以更优惠的价格来买船，尽管这个价格是自1990年航运业发展起来最有吸引力的价格。另一方面，只要船舶过剩的问题仍然存在，运费将持续下降，船东期望加快拆解老旧船只的速度，为市场腾出空间，使新船进入市场。但这种方案一定会为船舶的价格带来负面影响，特别是老旧船只，若情况继续恶化，将越来越接近其剩余价值。”

他继续说，一个很好的例子可以证明二手船价格的跌势，日本日新公司2艘分别于2000年及2001年建造的7.4万载重吨巴拿马型散货船“Washington Trader”号和“Goldbeam Trader”号，于2009年6月曾希望以2艘共6000万美元的市价售出，但最终未能如愿。该两艘船上周以总值3000万至3100万美元出售，相等于09年时开价的5折卖给希腊船东。这宗交易能充分反映不断下跌的二手船市场。这意味着，未来将有更多类似的交易发生，即使不是以这么便宜的价格。

帕诺斯总结道，“这看起来我们已经达到更现实的价格水平，很好的反映出货运市场的现状。从本质上，这是一个合适的时间，使得注重长期利润的买家适时投资。”另外，希腊船舶经纪公司Golden Desinty最新一期周报显示，“尽管BDI持续下跌，也不能阻止船东以更具吸引力的价格购买干散货船。而在油轮市场，中程油轮依然是二手船投资者的第一选择。”