上海航运交易所总裁张页2月28日在航运经济形势分析会上预计，2012年航运公司保本经营相当困难，航运需求的增加仍难敌运力的大量过剩。

张页指出，今年船公司将面临的经营环境是：运价跌，主营收入大幅下降;油价涨，经营成本大幅上升，因此保本经营相当困难。而在集装箱、干散货和油运三大船型运输中，不确定性最大的是集装箱航运，因为这一船型的集中度相对最高，话语权也就相对较大。

值得注意的是，尽管目前航运需求仍较低迷，但以马士基、达飞等集装箱航运公司已经陆续宣布自3月起提价，中海、中远等国内航运企业也随后陆续跟进。

对此，张页认为，此次涨价主要是为了缓解成本压力。此前，中国到欧洲每标准箱不到500美元的运价，无法令集装箱企业获得盈利，很多企业甚至已经把前两年的盈利也亏进去。

中海集运一位内部人士也告诉记者，公司计划从3月1日起通过征收旺季附加费来提价。不过，目前需求并不是特别旺，载运率在六成左右，与此同时，航运公司目前都在通过船舶闲置等办法削减运力。

张页指出，目前困扰集装箱航运企业的最大问题还是运力过剩，预计2012年全球集装箱航运需求增长6-7%，而船队运力增长则达9%。

在当日举行的分析会上，上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝也预计，第一季度中国航运企业景气状况和航运企业家信心状况继续下行，集装箱航运市场格局面临新一轮洗牌。

对于目前的航运形势，张页建议，航运企业应该集中资源，全面布局，扩大市场占有率，提升议价能力。同时拓展联合战略，进行船企联盟、船货联盟。此外，更应注重成本控制，并通过衍生品交易等做好对冲套期保值。