Al支持的船舶性能软件公司Bearing认为，目前多达30%的航运公司对即将出台的碳强度指标规则采取了观望的态度。

从2023年1月1日起，所有5,000总吨以上的船舶都需要根据提交给IMO的数据计算出CII等级。该评级是对船舶每单位货物容量每海里排放的二氧化碳的计算。

评级将以A和E之间的字母形式出现，A位于最高级别，评级将每年确定一次。获得三年D级或一年E级的船舶，将需要实施船舶能效管理计划，制定提高绩效的计划。

今年早些时候，该公司推出了一个工具来支持航运公司遵守ClI。Bearing首席执行官Dylan Keil表示，虽然大多数公司都在密切关注新规则，但仍有少数公司不那么积极主动。

Keil说:“有些航运公司已经考虑了一年，并在内部构建了自己的解决方案，并且在这方面处于领先地位。”

“但这在我们与之交谈过的公司中所占比例很小，可能不到公司的20%。

有大多数航运公司在关注CII，但可能还有30%的在观望。

“我们真的不确定这将如何改变市场，对于具有良好评级的船只可能会有什么样的溢价。他们想遵守，但不一定确定最好的选择是什么，以及如何解决这个问题。”

Keil说，另外两个群体是那些尚未担心监管并可能考虑从2024年开始遵守的群体，以及那些在外部因素迫使他们采取行动之前表现出兴趣不大的群体。

Keil解释说，Bearing从公司船队中的每艘船获取数据，并将其输入系统以分析整体性能。

“我们所做的......是从船只获取中午报告数据——无论格式如何——我们会自动获取并将其输入我们的前端用户界面，"他说。

“因此，只要您在中午通过CC Bearing报告电子邮件，我们就会自动向您显示整个船队当前的ClI分数。你可以看到哪些船只的评级很好，哪些船只的评级很差等等，然后公司可以预测全年的CII评级。”

“这是一个累积分数，对你来说重要的是在12月31日的评分。我们利用了人工智能中的许多先进模型，并使用这些模型来预测年底的分数。”

该公司可以预测未来的交通模式、前几年的表现和天气模型，以了解船舶在今年余下时间可能行驶的地点、港口、速度、航行天数以及航行期间可能面临的条件。

“与我们合作的大多数航运公司或船东都有相当广泛的船只，有的甚至拥有数百艘船只，在这种情况下，它们涵盖了从A到E的全部范围，并且近乎反映全球船队的情况。"凯尔说。

“我们已经能够从本质上描述全球舰队，因为我们有AIS数据和这些强大的模型，所以我们大致知道每艘船的CII评级是多少，我们看到它根据船舶的类型和船的大小。”

“如果你是一艘大灵便型散货船，那么这些船只中发生故障的比例要小得多。一般来说，如果你的船只在过去一年左右的时间里航行得非常快，那么评级很可能会不及格。

如何提高船舶的CII评级？

Keil说，虽然提高船舶的CII分数可能相对简单，但这将取决于开始尝试的年份。

如果将速度降低10%，船舶评级就会有显著的提高。

“如果他们在正确的时间采取行动，就很容易扭转局面，"他说。

“挑战在于分数是累积的，如果在二月份做出改变，那很容易，因为在一年的大部分时间里，船舶都会以高效的方式运作；但如果我在11月做出改变，那就要困难得多，因为到那时，此前已11个月的不良行为。”