始于2011年11月的舆论风波，如今已渐渐归于平静。在纷扰远去之际，记者有幸对大新华物流进行了一次实地走访，由此了解到一个与外界传言中不大一样的大新华物流。

世界上最容易却也最难取得的，是信任。相信就是，不相信就不是。在前提或立场确定之后，现实是什么便不再那么重要，甚至会被立场左右，或扭曲。

虽经历了风波，但事实上，大新华物流所做的一切都是物流世界中最普通的，无论是快递仓储、航空货运、海运、码头业务，还是虚拟物流以及第三方支付，都是大家做过或正在做的事情。大新华物流只做了一件不同的事情，那就是将以上板块集于一身，融合发展。从理论上讲，这或将是一种蕴藉着巨大能量的新的商业模式，一旦成功，将有可能改变物流产业格局，但这正给了所有怀疑论者担心的理由——谁成功过？

在没有见到真金白银之前，商业世界对于成败的判断就如昼夜般分明。

过去数年，大新华物流以并购名世，但对他人而言，其自身业务运营状况始终还是一个谜团。不过，这很大程度上也在于，很少有人关心大新华物流到底在做什么，以及是否能做成，外界的注意力大多都停留在收购之上。从2008年启动收购开始，大新华物流已经先后将天津海运、烟台海运、金海湾船业（收购后更名为金海重工）、挪威OHT收至旗下，许多人在惊讶之余，都表示出极大的关注。

原本这一切并不是问题，因为有太多的企业都是如此。在现代商业社会，新颖的业务组合和大举并购并不一定会招致非议。多年来，大新华物流也未遭受过动摇根本的质疑。直到去年的11月份，租船纠纷一事如同雪球，将大新华物流的负面效应越滚越大，一发不可收拾。大新华物流“看不明白”的形象也在瞬间被定格、放大。

即便如此，大新华物流仍不愿做太多解释。业内人士表示，与一般的物流企业有很大区别，大新华物流志在打造全方位物流旗舰，之所以在这个时候不做解释，一方面，在发展的初始阶段，业务板块尚在整合当中，不想得到过多关注也在情理之中；另一方面，这种不纠缠于小问题的“低调”，更显示出大新华物流的雄心。

不管外界如何看不明白，如今，我们还是应当承认，通过并购，大新华物流几乎已经补全了综合物流范畴的所有业务类型。单以全面性而言，大新华物流综合物流体系可以说已基本成型，具备了全面发展的业务架构这一基础。现在的考验是，各个板块是否能闯过起步阶段，打好根基。而未来一段时间，各项业务之间能否顺利融合与发展，并稳定盈利，生成造血机能，将最终决定大新华物流是不是真的能达到“世界级”的高度。

海陆空并举的大物流战略尚无成功先例，对于物流新锐企业而言，更属不易。

对于大新华物流，许多人曾冠以“小中海”之称。数年来，许多人更愿意把大新华物流想象成是一家船公司，也期待着大新华物流能成为中国另一家大模大样的航运企业，这使得大家习惯于以船队及运力规模去丈量大新华物流的发展。

对于大新华物流来说，投资海运的战略重要性不言而喻，布局海运让大新华物流实现了空运和海运的优势互补。但实际上，据大新华方面表述，航运业务并不是大新华物流的全部业务，航运的比例只占大新华物流业务的20%，只是现代综合物流体系的一个组成部分，是为打造全新的物流平台服务的。

正因为此，在航运板块遇到大环境的低迷时，大新华物流并无惧色。当然，大新华物流仍然做出了调整：合理控制运力规模，及时收缩航运业务。据大新华物流方面人士介绍，公司目前航运板块重点在亚洲区域航线和内贸航线，不过，这些都只是策略方面的调整，是应对危机的正常变化。

记者在采访中了解到，虽然大新华物流常常给人以海运的联想与期待，但事实上，海运从来就不是大新华物流发力的目标，大新华物流对于如何打造自己的物流体系有着清晰的思路——不追求运力规模，强化资源利用效率，注重对社会资源（运力）的间接运用。

2011年3月2号，大新华物流与中国铁路物资有限公司签署全面业务合作框架结构。图为大新华物流董事长贾鸿祥（右），中国铁物执行董事兼总裁李文科（左）

近年来的一系列动作也证明，大新华物流关注的的确不是一味的扩张，而是社会资源的整合。大新华物流一方面与上海、浙江、山东、舟山、唐山等省市政府开展战略合作，快速完善产业布局；另一方面，与中国铁路物资股份有限公司、普洛斯等国内外物流行业巨头签署全面业务合作框架协议，市场和资源的掌控能力均得到增强。而且，为综合物流发展提供依托的各个板块都是依据整体需要来布局或整合，无论是空运或者海运，以及其他版块，都不是大新华物流的全部。

要做就要做不一样的。

如果把物流比喻成一盘棋，大新华物流要下的显然是一盘大棋。

自成立之日起，大新华物流就走向了与中远、中海等传统航运企业不同的道路——现代综合物流。2009年3月，大新华物流控股（集团）有限公司正式挂牌成立，随后的发展令人瞠目。在短短的两年多时间，大新华物流的总资产从50亿元飙升至630亿元，如今的业务已涵盖快递仓储、航空货运、虚拟物流、第三方支付、码头建设与管理等多项内容，大新华物流海陆空综合物流链已基本构建完成。

综合物流体系整体布局的持续推进，给了大新华物流十足的底气。在大新华物流管理层看来，只要下好综合物流这盘棋，包括航运在内的所有版块自然会风生水起，小风小浪并不值得担心。

据了解，在综合物流这盘大棋局中，大新华物流眼中的大场不是空运、海运，更不是快递仓储或者码头业务，而是电子商务（基于大型物流交易平台构建的网络物流）。交易平台及基于此构建的电子商务平台特别为大新华物流所重视，数个物流交易平台仅仅推出不足两年，便已达到年交易额200亿元的规模，前景十分诱人。

不过，与交易量相比，大新华物流更看重基于大宗物流交易延伸出的后续效应。借助交易平台与电子商务的融合，推进虚拟物流与实体物流联动发展，实现从传统物流服务提供商向“现代综合物流服务提供商”转型，这才是终极目标。

大新华物流的未来，不确定，却充满了可能。

经过最近两年的发力，大新华物流已拿下上海昂然农产品发展有限公司、广州钢铁交易中心有限公司、北京锦绣大地农业股份有限公司等五家交易平台公司，涉及钢材、有色金属、农产品、食品等在内的多个领域。而意在以五家交易中心为基础构建实体交易平台的上海大新华易物流网络有限公司已于2011年7月成立。

按照规划，这家新成立的公司将立足大宗商品的生产商、批发商以及全国10多亿人口的零售终端，构建大新华物联网有限公司（B2C）、大新华融通信息技术公司、大新华连锁经营（贸易）公司三大运营实体，并搭建电子商务平台，其目标就是打通上下游资源的对接渠道，实现有效整合。

据大新华物流高层透露，2011年，公司虚拟物流（此处指物流交易平台上）的年交易额估计将达到200多亿元，2012年这个数字更有望翻番。他认为，虚拟物流体系的构建必将带动实体物流的发展，而这种发展最终将推动“海陆空+电子商务+物流金融+第三方支付”这一体系的良性循环。在这个体系中，海陆空的物流业务布局是基础，而网络、协作、社会资源的整合是关键。

并且，大新华易物流在2011年5月份已经取得中国人民银行发放的第三方支付牌照，是首批获准的27家第三方支付企业之一，可以从事全国业务的支付。业内人士指出，有没有从事第三方支付的资格，交易渠道及方式是否受制于人，将对独立电子商务平台的构建产生重大影响，并持续作用于交易行为。

大新华物流显然清楚，要打造虚实结合的现代综合物流平台，实现通过虚拟物流体系推动实体物流发展这一设想，就必须要争取确保交易流程的安全可靠，夯实电子商务平台的基础，因此，支付牌照战略意义重大。更何况，第三方支付业务本身也具有巨大的价值空间，这一点从支付宝等业内领先的第三方支付平台的发展便可看出端倪。

自此，大新华物流已经可以在电子商务平台自如地植入自身的支付功能，实现安全可靠的资金划付交易及管理。而凭借大新华物流在货运、仓储等方面的网络条件，通过调动关联公司的储运配送功能，结合物流金融等业务，有朝一日实现信息流、物流、现金流协调统一的现代综合物流商业模式已经不再仅仅是一个梦想，确是有了落地的可能。

虚实结合的大物流理念究竟会绽放出怎样的光彩，又将引领大新华物流走向何方？

未来，不确定，却充满了可能。

在走访大新华物流总部的两天时间里，上至董事长，下至普通员工，留给记者的印象都相当平静，如果这是一个信号，想来应当是不错的信号。

一个成立不到四年的企业，频频并购，“超音速”发展，打造海陆空一体化综合物流体系的创举，在令人瞩目之时难免会引来怀疑。我们无法预测，多年后大新华物流是否经受得住市场的考验，依然屹立，走向卓越。不过，它至少为我们提供了一种新的创新性样本，其狂飙突进背后力求开拓的决心与雄心，仍令人激动。