靖江，长江岸边，巨大的龙门吊鳞次栉比，大坞和船台内焊花飞溅。“世界航运市场的空前发展给造船业带来了难得的发展机遇，造船业必须紧紧抓住。”新世纪造船公司副董事长朱炳康说。

  就在他的身后，一艘7.34万吨货轮正在下水。这艘造价5亿元的巨轮已被德国一家船东订购，下个月，船主就来提货。而今日的巨轮“下水”场面却出奇地平静，不见任何来宾。

  曾记得1997年，靖江第一艘万吨轮从原靖江造船厂码头下水，成为全国媒体争相报道的焦点。转眼10年过去了，如今在新世纪造船公司每个月都有几艘十万吨级巨轮下水，司空见惯，算不上大新闻。不剪彩，折射出靖江造船产业的飞速变迁。如今，新世纪的造船能力正逐步释放：今年公司计划建造26艘万吨轮，比去年增加8艘，年生产能力和年完成造船吨位、手持订单量均排在全国船舶行业的前5位。

  机遇向来与挑战同在。“过去，我们骄傲于江苏造船在全国行业中三分天下有其一，如今，世界航运业发展逼迫我们必须在最短时间里完成新一轮的跳跃。”朱炳康向我们分析目前造船业的形势：

  纵观国际市场，日韩造船遥遥领先；近看国内市场，北有大连重工、南有上海外高桥，再加上上海长兴岛、浙江金海湾等一批新投资兴建的造船企业，可谓强手如林。眼下，国内外众多企业争相投资造船产业，对靖江乃至江苏造船业都构成了压力。与此同时，钢材价格上涨、劳动力成本上升，人民币汇率浮动，这些因素给造船业带来不小的影响。

  “尽管靖江造船业发展的步伐很快，但与世界造船强国相比，我们的基础还很落后，对配套业来说更是如此。”朱炳康分析说，目前国内船舶关键配套设备的核心技术基本被国外垄断。在靖江，船舶上的柴油机、螺旋桨、柴油发电机组都是从国外引进的，船舶的电子电控设备、雷达、通讯导航系统等都是高价从国外进口的。“造船业真正的发展，绝不仅仅是上几个项目。”“我们已与上海船舶设计院等单位结成战略合作伙伴，并依托现有的省级技术中心船舶设计研究所，加大船舶核心技术的研制和产品的开发。在手订单再多，也要考虑长远发展，不能只赚为别人造‘船壳’的‘打工钱’。”

  目前，新世纪造船在高附加值船舶上已闯出了一片新天地，开发的高附加值成品油轮、散货轮、集装箱船、起重工程船和浮船坞，成了国际一流船级社的抢手货，成为我省唯一船舶出口基地。朱炳康告诉记者：“目前公司在手订单140艘、1401万载重吨，生产任务已排至2011年。”