资金，仅仅是中国造船业目前面临的危机之一。
　　2008年一场金融海啸袭来，造成了世界经济的全面下滑，更是造成了世界船舶行业的衰退。据英国克拉克松研究公司统计，2008年全球新船成交1.5亿载重吨，相比2007年下降42.7%。
　　中国船舶行业所受影响尤其严重。银联信发布的《中国船舶制造业2008年第四季度研究报告》显示，2008年中国全年新船成交量为5818万载重吨，而2007年全年新船成交量则为1.03亿载重吨，下降了近一半。2008年第一季度时全国船舶行业销售收入同比增长还曾经达到了74.04%，处于历史高位水平，但是从第二季度开始出现了持续下降，考虑到一季度是船舶销售的淡季，可见2008年中国船舶行业下降幅度之大。
　　经过30年的努力，中国已经成为了和韩国、日本三足鼎立的世界造船大国，并且于2006年完成了对日本的超越，仅次于韩国，排名世界第二。但是一场金融危机却让我们看到，中国和韩国之间的差距绝对不仅仅体现在我们所看到的表面。
　　事实证明，金融危机对中国船舶行业的影响远大于韩国和日本，这主要表现在中国承接订单数量的下滑幅度远超过韩国和日本。直到2009年的前两个月，中国船舶行业的情况仍没有得到任何改善，反而出现愈演愈烈之势。
　　记者了解到，原本中国船舶工业协会预计2009年新接订单在4000万载重吨至6000万载重吨之间。但是据银联信调查显示，完成这个任务并不容易。2009年以来，新增订单数量寥寥无几，新船交付量出现下滑迹象。中日韩三大造船国2009年1月仅接单10.6万载重吨，其中中国0.6万载重吨，日本为零，而韩国则为10万载重吨，可见韩国船舶行业抵抗危机的能力远大于中国。
　　“中国船舶行业由于在规模、技术水平、经营管理、自主创新等方面均较韩国有着一定的差距，因此抵抗风险能力较差，受经济波动影响大于韩国。”符文忠向记者介绍说。