昨日，曾是远东地区起吊之最的大力号浮吊船，在船只“BARELI”轮旁定位成功并展开救助，而“BARELI”轮附近也集结了清污船、专业救助轮、海事巡逻艇等数十艘目前全国最先进的救助打捞船艇，一场声势浩大的救助任务紧张展开。

事发后，省政府高度重视本次事故的救助工作。几日来，副省长、省搜救中心主任王蒙徽每天组织有关部门召开应急处置协调会，部署救助工作。

目前，“BARELI”轮状态基本稳定，断裂处未见明显增大。另外，“黑匣子”（航行数据记录仪）也被找到，事故调查工作正在加紧进行中。

在防污工作中，相关部门组织了22艘清污船对事故船舶周围附近水域的少量溢油进行回收，目前海上油污已基本清除。

福州、莆田、平潭三地政府以及海事、边防、渔政等采取有力措施，加强了对事故现场水域的管控，维护了通航秩序。海洋部门连续对事发水域的水质进行监测，并定期发布监测结果，目前事发水域水质总体正常。边防海警针对日前少数过往渔民私自上船擅取物品的违法行为，及时出动警力予以制止，维护现场治安秩序，现公安部门正立案开展调查，目前难船周边海域秩序正常。

昨日，福建海事局相关领导带着慰问品看望“BARELI”轮的船员，海事局领导表示，相关部门将尽快安排一些跟事故无关的船员回家。

“BARELI”轮状态稳定断裂处未见加大

据福建海事局介绍，在15日21时15分事故发生后，“BARELI”轮的情况基本稳定。但18日通过勘查和潜水员探摸查明，“BARELI”轮的艉部下沉增加约1米，断裂破口有所扩大，情况比较危急。经过专家勘查和协商，立即对船上的部分集装箱进行紧急卸载，18日上午共卸载集装箱25箱，但考虑到货轮可能失去平衡，造成断裂破口继续扩大，卸载只得暂停。

据省气象部门预报以及应急处置人员现场观察，受南下冷空气影响，事故海域有6至7级东北大风，浪高2至3米。昨日下午甚至达到了9级大风，恶劣的天气给救援带来很大的难度。

受风浪影响，昨日8时许，船艏数个集装箱被风浪打落海中。集装箱卸载、船舶存油抽取等后续应急处置工作难度增大。不过幸运的是，经过现场勘查，“BARELI”轮目前状态基本稳定，断裂处未见明显增大。

“我们初步调查事故的原因可能是跟船员操作失误有关。”事故调查组的人员称，具体的原因还有待进一步的调查。

22艘清污船清理油污

为了防止泄漏燃油污染水域，“恒丰油8”、“中海油7”、“闽港清1”等9艘清污船舶第一时间赶到事发海域清污。海事部门同时在“BARELI”轮周围布设两道围油栏，并组织厦门、莆田、泉州等地清污力量对船舶搁浅初期溢出的少量油污水进行清除，防止对海域和周边渔业养殖的污染。

为防止风浪潮汐以及集装箱卸载、存油抽取作业可能造成的险情恶化，加强现场溢油污染清除力量，交通运输部海事局专门从上海调派具有较强清污能力的“海标25”轮从上海赶到事发海域进行专门的防污处置。昨日，相关部门加大了防污的力度，组织力量对难船污染源进行了封堵，并组织了22艘清污船对事故船舶周围附近水域的少量溢油进行回收，目前海上油污已基本清除。

在救助工作方面，上海打捞局专门派遣了号称“海上巨人”、曾是国内和远东地区起吊之最的大力号浮吊船来到事发海域。昨晚，大力号已在难船附近定位成功，进一步的救助工作将随时展开。

据悉，为了配合救助、防污工作，福建海事局发布对兴化湾入口部分海域实施临时交通管制通告，管制时间从3月18日至4月17日，期间除参与现场应急处置的船舶外，任何船舶未经许可不得进入管制区域。

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“海上巨人”大力号

该船长一百米，宽三十八米，型深九米，排水量一万三千吨，是目前世界上最大的浮吊船之一。这些年来，为我国沿海的港口建设、海洋开发、救助打捞等工程作出了重要贡献。除了黄浦江、长江沿线港口外，沿海北起烟台港南至福建平潭都留下了它的足迹。