“在市场低迷时期，船配企业应更好地满足船东需求，研发新型船需要的高端设备，开发造船用工装设备。”在“两会”期间，全国政协委员、江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一就船配企业如何应对金融危机表达了上述看法。

如何为船东提供更好的服务？胡可一认为，配套企业应主要从提升产品质量、增加设备配置选择方案等方面入手。他分析，船东要求的船舶保修项目最近在逐渐增多。这反映出，前段时间，由于种种原因，有些造船企业和配套企业对产品质量、管理质量的要求不那么严格，只是由于航运市场火爆，船东急于将船舶投入营运，掩盖了质量问题。因此，他呼吁船企一定要提升管理水平，严把质量关。此外，他建议，配套企业应该增强自身的应变能力，为用户提供更加丰富、清晰的设备配置选择方案，同时使产品的性价比更高、维保网络更加健全。

新品研发应从哪些方面人手？胡可一建议，船配企业应及时跟踪造船企业开发新船型的动向。他分析，目前，全球新造船市场上的订单并不多，船东基本不会大批量下单。在这种情况下，造船企业开发标准船型是有一定难度的，因此其船型开发工作主要体现在两方面：一是在现有船型的基础上，追求区域模块化；二是对末来市场前景看好的高技术、高附加值船舶进行预研。这就为配套企业的研发工作指明了方向。

首先，未来造船企业在实现上层建筑等部位模块化的同时，也对主机、舾装件、电气系统等配套产品提出了模块化要求。上述船配产品生产企业及其二级配套企业可以此为方向，加大技术创新力度。

其次，业内“双高”船舶预研工作的展开，将拉动市场对一些高附加值船配设备的需求。他举例说，海上油气开采过程中，需要使用氮气等惰性气体。基于环保的理念，目前，业内在开发可兼顾运输／存储液态二氧化碳的液化石油气船或液化天然气船，这类船舶在回程时，可把发电厂排出且被液化的二氧化碳运送到油气田，取代氮气。而这种新型船舶就需要相关的液态二氧化碳存储装置。此外，在开发建造极地破冰考察船、极地油气资源开发所需的油气运输船、浮式生产储油船等的过程中，必须采用耐寒性极强的钢材和一些特种设备。目前，这些设备大多很难实现国内配套，我国船配企业可尽早对这些设备进行预研，抢占市场先机。

“双高”船舶的设计、建造，也将对船厂的建造工艺提出新要求。胡可一表示，这有望拉动业内对造船用工装设备的需求。事实上，我国生产这类设备的企业不多，其产品种类也较少，而国外同行尤其是韩国业界对此十分重视，生产的工装设备门类齐全，能够满足造船企业生产需要，对提升生产效率很有帮助。这些小产品往往有着不小的市场，其研发工作值得我国的配套企业关注并进行尝试。