在海运景气低迷之际，台湾慧洋仍突破重重浪袭，出身海运世家的慧洋董事长蓝俊昇对低迷市况相当具信心，强调“做到人家喜欢跟你做生意”，不仅积极与日本船厂合作，建立长期关系有立基，蓝俊昇更透露，已领先散装市场“自行设计”新型轻便极限型散货船，并与日本常石签约，不论功能、耗油及速度，皆是慧洋以丰富经验调查市场来找到最适合营运的船型，“已申请专利”，将成为市面上独家船型。

自付设计费客制化散货船 

蓝俊昇表示，新型船舶设计费由慧洋出资请船厂客制建造，预计先建造3艘新船再包括1艘选择权，为“轻便极限型散装船”（Handymax/45,400吨），不仅业务范围可较一般散装船更大、包装容积也大，油耗甚至比32,000吨的散货船更加省油。同时，他强调，今年预计处理数艘旧有船舶，“买船速度比卖船速度还快”，但订船仅付些许订金，预计至2014年-2015年间才陆续交船，市场无须担心现金流量规划。

每日耗油最多省下10吨燃油 独步散装市场

蓝俊昇说，因业务稳定成长、信誉提升，更有能力以较低成本订造新船。新型船舶的交船时程，预计2014年时将增添轻便极限型散装船共3艘，船价约为2750万美元，2015年也将增加巴拿马极限型散装船共2艘，其船价约为3650万美元，皆为目前造船的相对低价；新型船舶相对于目前中国船厂所建船舶，每日油耗节省约5-10吨燃油，每日燃油成本约可减少4000-7000美元，虽燃油成本由租家所负担，但也藉此提升慧洋船舶的竞争优势，有利签订高于市场平均的租金合约。

对于个人经历背景并无太多着墨，蓝俊昇接受专访时不多话，他开门见山直接表示，慧洋扩充船队的态度是“现在就要将2016年以后全世界海运界的规范通通纳入执行”，展现积极成为国内另一大散装业领导厂商的魄力。为了使船队更有效率，蓝俊昇说，今年要迅速将耗油船处理掉、订新型省油船，与日本大岛已订2艘，预计2015年交船营运。另外，压舱水处理系统以及涂装都要改变，尤其面临油价持续攀升时代，未来节能船必须达到一天仅耗油26.2吨左右的油量，尽速调整船型以符合潮流。