总部在哥本哈根的丹麦船舶融资公司（Danish Ship Finance）公布最新研究报告显示，尽管全球船坞总容量刚刚度过高峰期，但仍然处于历史高位，各船厂累积新船订单吨位佔营运总吨位46%。报告认为未来12个月内造船拟建吨位要大幅缩减，否则，船厂生産会出问题。

报告指出，造船厂未来12个月安排的交付量，应由原计划6700万修正总吨，降低至4800万修正总吨，包括其中2011年延迟交付的1400万修正吨在内。

2011年延迟交付的船吨总量为2100万修正吨。但报告建议，在2012年生産计划表中，把2011年延迟交付的船吨总量取消三分之一，即取消约700万修正吨。

报告同时认为，若按此建议去安排生产，今年全球的船厂产能利用率会高达82%，交付量始有把握。报告指，在目前货运市场并不太好和船舶融资紧缩情况下，船东就新船交付制定相互关系的能力，假如市场条件继续恶化，部分船东甚至在今年内，都无法接收新船。

报告还表示，处于这种情况下，船东会减少订造新船的胃口。

这份经过详细资料收集所写成的报告指出，2011年全球船厂按原计划累积订单录得7400万修正吨，但实际交付量只有5000万修正吨，当中2400万修正吨未有预期落实建造，其中佔2100万修正吨被重新安排交付时间。

去年交付5000万修正吨

在交付的5000万修正吨之中，由油轮、集装箱船和乾散货船转其他船种佔300万修正吨。报告认为，中国的船厂在2011年显然没有发生任何重大取消订单情况。期内，船坞建造的船舶在1000万修正吨，佔其手持订单2400万修正吨的41.6%。报告指出，中国船厂大约有800万修正吨将延期至2012年交付，与之配套的融资安排亦受到影响。

韩国的船厂经过不断争取和反覆与船东谈判较量，仍保持手持订单规模，2011年在累积订单总规模2400万修正吨中，交付了800万修正吨，只有300万修正吨交货期推迟，另有500万修正吨是实质性被取消。目前，手上累积仍有1100万修正吨。

报告详细介绍去年全球建造船型分类情况，指出乾散货船受到衝击情况最明显，计划去年交付的乾散货船共3200万修正吨，但实质只交付了2250万修正吨。在取消的950万修正吨之中，其中佔800万修正吨交货期将推迟。真正被取消的船舶是150万修正吨。

油轮交付1150万修正吨

按船型来分析，去年油轮按计划应交付量1900万修正吨，但真正交付只佔1150万修正吨，未有安排交付的750万修正吨之中，450万修正吨被重新安排延迟交付，另外300万修正吨已被取消。