据韩国进出口银行对外经济研究所高级分析师Yang Jong-seo预测，由于接获的新船订单大幅下滑和已经接获的订单拆单，全球造船业不景气将持续长达十年之久。在全球造船业持续不景气期间，造船企业,特别是中小造船企业可能面临关闭和急需通过出卖设备或改变经营范围来重组。

据Yang Jong-seo预计，即使在全球经济危机结束后，造船业的不景气仍将持续相当长一短时间。如果是新建船厂，它们的存在可能处于危险之中。自从去年8月以来，全球造船企业接获的新船订单显著下降，从今年第三季度开始，要求撤单或延迟交付期的船舶将会增加，造船企业将面临持续长达十年的困难。今年到目前为止，韩国造船企业几乎没有接获新船订单，而已接获的订单反而有6%-7%已经被撤单，而且船厂担心撤单还将持续。

在集装箱船方面，运力已经过剩，在全球经济低迷时期，商业运输已经下降。在2015-2016年之前，集装箱船的运力将严重下滑，金融危机将推迟集装箱运输业的复苏两年左右。

油船运输市场面临着比集装箱船市场更糟糕的局面。由于代用能源的发展，预计发达国家对石油的需求将下滑。因此即使是出现20%油船订单被撤销，对油船运输市场的供需平衡也不会带来什么问题。而且还有大量闲置的液化天然气运输船，每年平均承担运输任务的时间总共才180天，这都是2004年大规模订购新船造成的后果。

     Yang Jong-seo指出，由于接获的新船订单大幅下滑，中小型船厂将遭受重创。在2004年，韩国才13家小型船厂，但现在韩国的小型船厂已经增加到了27个。由于金融危机，新建的中小型船厂已经被剥夺了进入造船市场的机会。目前尚未完成设备配套的船厂需要考虑将设备出售给大型船厂或改变经营范围。