中国远洋去年亏损104.5亿元人民币（下同），有消息人士向内地财新网透露，鉴于如此巨大的经营亏损及未来还存在相当规模的资本支出需求，中远洋拟通过国资委向财政部申请100亿元（约15.9亿美元）的注资。

知情人士称，人为调节利润是很多国有企业管理层换届时惯用的手法，2011年财报亏损幅度超出预期，正是为2012年努力扭亏埋下伏笔。

他透露，鉴于如此巨大的经营亏损及未来还存在相当规模的资本支出需求，中国远洋想通过国资委向财政部申请100亿元的注资。公司董事会秘书郭华伟则称，并未听说此事。并强调，运费下跌和不断上升的燃油价格是造成公司亏损的主因。

中信证券在最新研报中分析，中国远洋业绩低于预期，主要原因是由于拨备计提负债14亿元和提前退还租船需支出5亿元违约金，共同导致营业外支出达到19亿元。

郭华伟回应道，中远洋的报表是遵循依法合规和审慎原则，不会进行利润调节，而公司高层换届亦是正常的人事变动。

知情人士还称，今年中远洋资本性支出远远不止年报披露的153亿元人民币，包括买船、租船以及修造船的费用等，资本性支出可能高达100亿美元。

财务总监丰金华表示，市场遇冷，中远洋在今年仍需153亿元的资本性开支。他解释，该笔支出只是计划，相关项目都是以前年度的续建，剩下则用于支付一些新增加和零星批改项目。

中远洋年报显示，2012年年内到期的长期借款高达97亿元，其中归还中国银行五年借款88.84亿元，归还招商银行借款8.19亿元。一年内到期的长期应付款为3亿元。对此，郭华伟解释，中远洋的资本性开支是经过缜密测算，资金来源是有保障的。

副总经理万敏说，今年首月各班轮公司纷纷提高运价，集装箱运费逐渐回到合理水平，但利润仍是赤字。他又补充，公司将适当控制欧美航线运力，将增加控制在10%以内。公司会根据亚太和新兴市场情况，将增加运力13%-20%。同时公司亦加大内贸线开发力度，航线运量增幅在30%左右。