Vale Dongjiakou 

尽管能否挂靠中国港口尚欠明朗，但巴西矿商淡水河谷的38.8万-40万吨超大型矿砂船船队却在继续扩张。

在淡水河谷直接订购的19艘超大型矿石船和其他16艘由STX Pan Ocean、Berge Bulk以及Oman Shipping订造并长期出租给巴西矿商使用的船中，有10艘目前已经下水运营。

颇具讽刺的是，4艘已运营超大型矿石船的名字与中国有关，其中，“Vale China”号和“Vale Dongjiakou”号为淡水河谷自有，“Vale Beijing”号和“Vale Qingdao”号的船东是STX Pan Ocean。

虽然7艘在韩国大宇海洋造船建造的超大型矿石船的名字使用了巴西、意大利、马来西亚和韩国的地名，这些地方对淡水河谷的生意也无一不至关重要，但熔盛重工建造的所有12艘船，不管是已交付还是尚在建造中，却都有一个中国名字。

你可以说这是要告诉人们这批船是在哪里造的，但更重要的是指明了它们将被投放到哪个市场上。当这批船下订单时，淡水河谷当时的首席执行官Roger Agnelli甚至将这一船型称为chinamax，直到不久前才改为valemax。

尽管淡水河谷的超大型矿石船能否挂靠中国港口还悬而未决，但这并不妨碍它们有一个中国名字。

淡水河谷还一直坚称，由于其规模经济远胜18万吨的海岬型船，这一尺寸的船不仅能够降低运费成本还能减少碳排放。

数据显示所有由熔盛重工建造的超大型矿石船都已改名，一同改名的还有在其他船厂建造的数艘船舶。

最初，在中国建造的超大型矿石船都以“Ore”开头，这与后来被淡水河谷改建成超大型油轮的海岬型船的命名方式相同。其中11艘船的名字在“Ore”后跟的是中国港口的名字，唯一例外的一艘是“Ore Rio de Janeiro”号。

最后，所有船名都被改为以“Vale”开头，而原先准备使用的一些港口名字如湛江、烟台和防城也被曹妃甸、大连、山东和上海所取代。根据Lloyd’s List Intelligence的船舶追踪数据，曹妃甸和大连是仅有的两个经常有30万吨以上超大型矿石船挂靠的中国港口。因而，改名是否是巴西矿商为了向地方政府示好，来换取获得进入中国港口的牌照？

事实上，这已不是淡水河谷唯一一次为了迎合消费者而更改船名了。全球首艘40万吨超大型矿石船是去年大宇造船海洋交付的“Vale Brasil”号。其处女航本该从巴西前往亚洲，最后却在一片未获批准挂靠中国港口的流言蜚语中在印度洋调头驶向意大利。

意大利的塔兰托是世界上当时能够容许这艘船卸货的3个港口之一，另外两个是荷兰的鹿特丹和阿曼的索哈尔。至此，大宇接下去交付的一艘新船被命名为“Vale Italia”号也就不足为奇了。

根据数据库的信息，最初这艘船的名字叫“Vale Sao Luis”号，名字中包含的是一个巴西港口。淡水河谷此举也许是为了向世界上唯一一个乐意接受自己的超大型矿石船挂靠的国家示好吧。

追踪数据显示，淡水河谷的超大型矿石船在意大利的卸货次数超过了世界其他国家，共卸货5次。此外，它们在阿曼也有4次卸货，在巴西矿商在菲律宾的转运中心也才卸货3次，在荷兰卸货1次，唯一一次在中国卸货是去年12月底“Berge Everest”号在大连，之后政府便出台了禁令。

此外，似乎是为了表达对自己在东南亚建造转运中心的认可，大宇造的另一艘船已被命名为“Vale Malaysia”号，

这些超大型矿石船不仅在航运业内引起了巨大的关注，其影响更是辐射到了航运以外，特别是在STX为船东的“Vale Beijing”号去年12月处女航前往巴西港口Ponta da Madeira装货时船体便出现裂痕。

尽管最后该船顺利前往阿曼卸货，但还是给中国提供了禁止35万吨以上散货船挂靠其港口的理由，宣称超过这一尺寸的散货船存在安全隐患。

不过，45万吨的油轮仍可获得挂靠的许可。

淡水河谷表示与中国政府的谈判仍在进行中，它们依旧希望进入中国。届时它们的船队中也许将出现更多的中国名字。