据船东塞斯潘首席执行官王友贵预期，集装箱航运业供需短期内难以达到平衡。“我们预计平衡可能要在3-4年后才能实现。因而，我们认为集装箱船租金也会相应上涨。”他说。

在与投资者和分析师的一次电话会议中，王友贵也清楚地认识到了集装箱航运行业正处于一个“充满挑战”的时期。

“很明显，我们现在处于压力之中，这点毫无疑问。但是我们并不希望压力成为我们去做一笔交易的主要动力，而且这笔交易以后还会让我们后悔。我们必须尽量做到最好。”

今年第一季度，塞斯潘的利润从去年同期的5060万美元上涨到了5130万美元。这还是发生在塞斯潘的大多数客户，也就是那些大船公司都亏钱的情况下。

“我们现金很充裕，流动性充足。”王友贵在电话中说。

第一季度，塞斯潘的船舶运营天数和船舶利用率两项指标双双上升，从而推动收入上升到了1.521亿美元。其中，运营天数同比上升了10%至5540天，船舶利用率从98.9%上升到了99.1%。

塞斯潘的成功经营之道也为它吸引到了一家中国的主流银行的投资。应这家银行的要求，王友贵并未透露细节，但仍表达了对条款的满意。

塞斯潘的财务状况同样使它在船厂中很受欢迎。“当我们去船厂下订单的时候，听到我们是塞斯潘，也许船厂只要我们付5%-10%的定金。这也是为什么我们现金充裕的原因。”

王友贵表示公司将坚持蓝筹客户和现代型船队相结合的战略，并坚持与客户建立长期的租赁关系。王友贵的战略可概括为“利用公司强健、灵活的资本结构以严格约束的方式继续发展高质量船队。”

第一季度，塞斯潘共接收了两艘新船，其船队规模已达到了67艘。这两艘新船分别是13,100 teu的“Cosco Excellence”号和“Cosco Faith”号，这也是该船东船队中迄今为止最大的两艘船，目前都已经租给了中远。