熔盛重工在短短两日里，其38万吨VLOC一艘交付，两艘命名。5月20日，熔盛重工向淡水河谷交付了第三艘名为“VALE DALIAN”（大连）的38万吨超大型矿砂船（VLOC）；5月21日，熔盛重工为阿曼航运公司建造的2艘38万吨级超大型矿砂船（VLOC）命名。

与此同时，中远和淡水河谷的矛盾也尘嚣日上，这2艘38万吨位VLOC的命名对中远来说似乎不是一个好消息，不但是一种挑衅，而且是态度强硬的回应——淡水河谷大船的战略不会改变。

在新船命名现场新闻发布会上，有记者提问到关于38万吨级超大型矿砂船质量和安全上的问题，因为此前淡水河谷40万吨级矿砂船“Vale Beijing”在巴西PDM港口发生压载舱开裂事件，引起了极大反响，中国船东协会正是因为这个原因对此船型的安全性以及淡水河谷的停泊技术提出质疑。而熔盛重工总裁陈强非常有信心的回答道：“我之前知道这件事的时候我就知道这艘船船一定不是中国造的，更不可能是熔盛重工造的，我认为有两个原因导致了这起事故：第一，船舶的建造方在设计过程中将船舶的强度设计为最低下限；第二，焊接水平不如中国。事实证明我的看法是正确的。我对中国的焊工和焊接技术感到自豪。同时，熔盛重工在建造38万吨级超大型矿砂船的时候，技术上已考虑采用最大余量以确保该船的质量。”

作为拒绝淡水河谷大船靠泊中国港口的理由之一是中国交通部明文规定中国的港口只能停泊不超过35万吨级的大船，为此中国船东协会之前在和淡水河谷沟通时曾建议其修改船型，将未开建的船的载重量调整到35万吨以下，为此，陈强表示：“我们为淡水河谷建造的38.8万吨级VLOC，事实上就是原来的35万吨级船型，我们只是在原来船型的基础上进行优化设计而开发出来的，不但比原有船型能装载更多的货物，同时更加的节能高效，可以节省30%的排放。可以说是目前这个级别船型中最节能环保的矿砂船。”陈强为此坚信熔盛重工建造的的VLOC最终能停泊在中国港口。