集装箱船公司5月继美国线涨价成功之后，南美航线也在5月中顺利调升运费两成以上，有关航商指出，这一波调涨是让运价恢复到农历年前的水平，目前南美西岸运运价每小箱(20尺)2300美元，南美东岸约1500-1600美元。

南美国家在今年首季进出口货都有成长，根据外贸协会最新资料，南美最大经济体巴西在今年首季出口成长9.47％，进口4.5％。

虽然5月份运价有明显回升，不过有关航商指出，亚洲-南美航线航程要20-30天，船只耗油量相当大，近期船用燃油价格虽然有大幅下跌，但油价只是回到去年的水平，船公司想要在南美线获利要等6-9月市场进入大旺季才有机会。

航商指出，以台湾到南美东、西岸来说，两条航线航程都在20天以上，运价差距大主要是因为航行南美东岸的船只多，市场竞争激烈。南美东岸主要进出口国是巴西与阿根廷，西岸航线以经中美墨西哥航往秘鲁、智利为主，目前国内航商仅长荣有经营这两条航线，船运主要倚赖马士基航运、日商公司与汉堡南美航运等。

根据上海航运交易所公布的运费指数，5月第三周南美线运价上涨高超过两成，第四周回跌2.5％，该所计算出的上周南美线平均运价是1706美元，船只装载率有9成。

据分析，巴西人口近2亿，是全球第5大人口国，以圣保罗州消费力最强，占巴西全国消费力3成。由于巴西将于2014年及2016年分别主办世足赛及奥运会，经济发展及消费能力备受瞩目，今年首季进出口都有不错的成长。

阿根廷为遏制外汇流出并降低汇兑差额，近来制定一系列的“非自动进口许可证”管理系统，使得阿根廷成为仅次于俄罗斯的世界第2大进口限制国，市场虽看似无利可图，但阿国为加强产业在国际上之竞争力，阿国政府鼓励进口机械及相关零件且关税为0％，因此，机械市场仍有相当大的扩展空间。该国今年首季进口衰退0.1％，出口则成长8.19％。智利本国产业少，主要靠进口，今年首季进口成长9.36％，出口成长0.26％。