从今年初开始，继航运巨头欧洲马士基集团率先提升亚欧线的集装箱运价后，地中海航运、长荣航运、中远集运、中海集运等公司也跟随提价。截至目前，船务公司已经累计3次上调运价，热门的欧美航线运价甚至翻了两番。数家航运公司近期同时宣布，将会征收燃油、旺季等各类附加费。

交通运输部新闻发言人何建中在例行的新闻发布会中表示：“目前航运市场仍然在低位徘徊，呈现出‘需求放缓、运力过剩、成本上涨、运价下降、亏损扩大’的态势。”

涨声一片

中远集装箱运输有限公司（下称中远集运）官网4月18日宣布，5月1日起对所有远东至南非地区的超重货物征收超重附加费。

4月16日，中远集运宣布自5月15日起上调远东至南美西航线货物运价。费率上调幅度为每20英尺标准箱（下称TEU）500美元，每40英尺标准箱1000美元，每40英尺高箱1000美元。

中远集运官网公开资料显示，4月以来公司已五次宣布提高运价，四次宣布征收附加费。提价航线包括澳大利亚航线、欧洲南美航线、亚欧西行航线等。

地中海航运有限公司（下称地中海航运）官网4月17日宣布，5月1日起提高从红海到除叙利亚外的地中海航线的运价，提幅为每TEU100美元，红海到叙利亚航线运价提幅为每TEU75欧元。5月1日起提高从红海到中亚、美国、黑海以及地中海东西岸等各地航线的运价，提幅为每TEU50美元。从6月1日起，开征350美元/TEU（标箱）的旺季附加费。

中海集装箱运输股份有限公司（中海集运，601866.SH）官网也于4月12日宣布了上调多条航线运价的计划。中海集运称，进入二季度，各航线货量稳步提升，中海集运计划上调自远东出发的多条航线运价。

上海国际航运研究中心4月5日发布的2012年《航运市场分析报告第一季度回顾及第二季度展望》指出，第一季度主要航线运价触底反弹，运价上涨幅度明显，其中欧洲航线上涨幅度较大，平均上涨了每TEU700美元左右。

报告还分析称，预计第二季度成品油需求会有所上升，油轮运价也会呈现上涨趋势。虽然国内经济增速将在政策放松的带领下有所回升，但经济增长结构将继续由投资拉动转向内需拉动，尤其国内房地产和制造业投资仍将面临增速放缓的压力。二季度国内煤炭、矿石、粮食等原材料需求的增长难以大幅提高，预计市场运价会呈现先跌再涨趋势。

安信证券一份分析报告对提价持否认态度。“运力过剩，需求不振，集运提价执行差于预期。”

航运增速放缓

据交通运输部5月24日公布的1月至4月份交通运输经济运行情况显示：当前集装箱吞吐量增长放缓，外贸集装箱增速明显回落。一季度我国外贸进出口额增速放缓至个位数，对欧贸易负增长。

受此影响，4月份规模以上港口完成集装箱吞吐量1439万TEU,同比增长7.1%,增速较3月份放慢2.2个百分点，较去年同期放慢7.0个百分点。1-4月份，累计完成集装箱吞吐量5417万TEU,增长8.4%,增速较去年同期放慢5.6个百分点。一季度国际航线集装箱吞吐量完成2275万TEU,增长2.9%,增速较去年同期放慢8.2个百分点。

其中，3月份美国航线、欧洲航线均出现负增长，分别下降3.4%和7.7%,与1-2月份相比，美国航线由正转负，欧洲航线降幅扩大2.1个百分点。

“当前航运市场还是处在低位徘徊，一些企业的亏损面也在加大，一季度有些上市航运公司的季报也反映了这个问题。比较能体现这个市场状态的BDI指数大概在1100点左右徘徊。我个人判断，航运市场特别是干散货运输市场短期内很难有大的改观。”何建中说。

中国远洋集团总裁兼首席执行官魏家福表示：“中国在国外买原油，结果却让外国的船来运，留给本国船队的份额有限。而为什么人家日本进原油，就是由自己的船队包运输？”他坚持认为中国航运业过于开放，希望中国政府能够参考全球贸易规则制定相关政策。

5月上旬，中远集团披露，淡水河谷以多种借口拒绝使用中国船队已达两个月。

转型过严冬

据交通运输部数据显示：受运输需求增长放缓、经营成本上升、运价低迷等影响，我国航运企业经营状况恶化、亏损扩大。据A股航运上市公司一季度报告，我国12家航运公司共亏损50.2亿元，而去年同期仅亏损2.8亿元。其中，中国远洋净亏损27亿元，去年同期亏损5.03亿元，中海集运净亏损14.5亿元，去年同期亏损1.46亿元。

何建中表示，面对航运市场的现状，交通运输部正在与有关部门商量，争取从国家层面出台促进航运业可持续发展的若干意见。

航运业是比较典型的周期性产业，因为它受到经济周期性、造船周期性的影响。“目前低谷会持续多长还很难判断，这需要我们的航运企业要有充分的思想准备，要采取全方位的措施，寻求对策，应对挑战，走出低谷。”

中远船务集团总经理王宇航表示，下一步，中远船务将根据市场需求积极开展起重船、半潜船、海洋救助船等特种船型的研发工作，努力满足船东对产品的个性化需求，与船东携手应对形势严峻的航运市场。除了企业自身努力外，何建中表示，要支持航运企业走出困境政府已经从四个方面着手考虑。

何建中回答记者提问时说：一个是要推进企业进行战略性重组，真正做大做强；第二要鼓励支持航运企业跟上下游产业之间进行相互的交叉持股，进行战略的投资和资本多元化的经营；第三方面，国家层面应该要建立货载保留制度，一些大中战略性物资应该有指定或者保障国人优先的承运船；第四，要研究有利于航运业健康发展的税收政策。