据造船速报消息，2010年10月国务院总理温家宝为希腊船东设立50亿美元专项资金——中国希腊船舶发展专项资金，不过时间已经过了20个月，达成协议的规模排仅到10亿美元的水平。

根据希腊XRTC商业咨询提供的信息，以中国国家开发银行为主，国企在过去的20个月中陆续向希腊Danaos公司等申请贷款的船公司放贷10亿美元。

中国希腊船舶发展专项资金原本希望通过向有意购买中国建造船只的希腊船东提供贷款，以提振中国造船业，但是其间仅10家希腊船东申请，贷出10亿美元。但是，在年余实际运作过程中，这项计划贷款的实际发放比例不高，20个月来仅10家希腊船东申请，贷出10亿美元。

希腊最大的航运公司Danaos主席John Coustas斯表示，“获得贷款的过程漫长而痛苦。这项计划更像是一个政治宣言，而不是对方银行系统真实的贷款意愿。”

据克拉克森海运咨询机构指出，今年以来，在欧洲的船舶金融大幅萎缩的情况下，近90%的中国船厂都没有获得新订单，更有28%的船厂自2009年末便已无生意可做。以去年3月为准，在全球19个船舶金融银行中13个银行停止了船舶金融项目，船舶金融越来越难获。且全球运费下降及船舶产能过剩问题等，海运公司不愿订购船舶，根据伦敦ClarkSea指数，目前航运业的平均利润已经是1999年以来的最低水平。

根据XRTC代表George Xiradakis表示，中国的银行还有大约30至40亿美元的贷款要放出，他们正降低信用认证的门槛，加快贷款文书和相关手续的处理速度。雅典的航运公司Safe Bulkers认为中国的银行贷款成本过高，因而没有提出贷款要求。其总裁巴马帕斯表示，中国的银行贷款利率比伦敦银行同业拆息高3.5百分点，比其他贷款商也要高1个百分点。Tsakos执行总裁Nikolas Tsakos表示，在欧洲无法获得船舶金融的船东一般依赖于中国的船舶金融项目。