“订单荒”来袭，对谁来说都是一件难受的事。

中国船企在世界上立足，靠的是价格优势，据悉，世界最大船厂韩国现代重工因工作量不足日前决定采取调整价格的措施以接获更多的订单。业内人士透露现代重工计划将从台湾长荣集团以相比市场价低20%的价格获得13800TEU超大型集装箱船订单，还考虑使用中国产船板的方案。

世界最大的造船厂降价抢单，恐怕对于业内的所有船企来说都是一个极其可怕的信息，若引起连锁反应，或将出现一场价格战，价格战的最终结局无非是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，没有谁是胜利者。

尽管“价格战”对于中国来说已经是屡见不鲜的事情了，低价抢单、倒贴钱造船层出不穷。大船重工表示，降价也拿不到订单；此前便传出上海外高桥造船以较低的价格抢得4艘小型的散货船订单；在中国这场“价格战”里，连南通明德重工也感叹输给了国企，广船国际表示，新船订单毛利为零，就像有毒饭团，不吃饿死；吃下去就看你撑不撑得住。无独有偶，日本的三菱重工也曾以相当有竞争力的价格劫走德国的两艘船订单。现在，世界的造船强国韩国也加进这场没有硝烟的“价格战”中，显然，船舶工业在世界范围内开始了“价格战”。

当然，这“有毒的饭团”对于实力不济的中小船企来说是一场灾难，而对于实力雄厚的世界顶级船企来说，中毒不深，尚有能力消化。在这场“价格战”中，发起者不是实力较弱的船企而是世界顶级的船企也就理所当然了。

根据克拉克松的数据，现代重工手持订单量达到565万CGT，三星重工713万CGT及大宇造船644万CGT。他们的年均造船能力都在400万CGT以上，按此计算，他们的“储粮”还有1年多，然而此时他们却急了。

韩国的顶级船企“急”不是没有理由，中国始终是韩国的强大对手。中国船企熔盛重工手持订单305万CGT，外高桥造船154万CGT，金海重工161万CGT，大船重工170万CGT。中国顶级船企虽整体稍弱于韩国，但是也能对韩国造成威胁。不抢这“有毒饭团”，或被饿死，或“体力不支”不是没有可能。

不过，从5月份起，韩国的顶级船企加快了新船订单的速度。根据国际船舶网公布的新船订单跟踪，韩国船厂的新船订单明显要多于中国的船企，5月，韩国的现代重工、三星重工以及大宇造船的表现相当活跃，现代重工斩获3艘LNG船、一艘深水钻井船、4艘BP公司的特制船、6艘汽车滚装船、2座半潜式钻井平台订单；大宇造船收获2座造价11亿美元的半潜式钻井平台、6艘天然气运输船、8艘LNG船、一艘FLNG订单；三星重工稍弱，但是也获得了两座钻井平台订单。而中国的顶级船企就显得落寞多了，熔盛重工今年以来除了获得两个钻井平台工程订单外，别无所获，大船重工获得4艘油船订单，外高桥造船以及金海重工在5月也没有收获。

船舶工业是高度国际化的行业，同为左右世界造船的中韩顶级船企，目前在接单上正处在此起彼落的落差中，世界船舶工业正处在“逆水行舟，不进则退”的境地，所谓“乱世出英雄”，对于世界顶级船企来说，决出高下正在此风云际遇之期。因此，如果韩国的顶级船企再加入“价格战”中，正好击中中国顶级船企的痛处，想必中国顶级船企必不好受！