“我们有6个船台，6条船同时在建，其中最小的是一条1万吨的集装箱船。最近几乎每天都有人上门洽谈造船业务，今年的生意不会差。”日前，浦口金达船厂厂长梁凯在接受采访时信心十足。

　　然而，就在今年春节前，梁凯还愁容满面。受国际金融危机影响，南京造船业整体订单曾一度较去年同期明显减少。

　　但现在，南京众多造船企业的负责人和梁凯一样露出了笑容。

　　南京造船企业如何实现“逆风起航”？

　　遭遇困境：海运市场萎缩，海轮订单大减

　　“和梁凯一样，不久前很多船厂老板都是忧心忡忡。因为当时南京造船业确实陷入了低谷。”市船舶检验局副局长施伟说。

　　“同样是1万吨级的船舶，海轮由于抗击风暴等技术要求高，造价是内河船舶的一倍，利润自然也高。”施伟说，在利润驱动下，全市36家船厂都以建造海轮为主，去年全年海轮订单占总订单数90%以上。

　　然而，和同时期股市行情一样，去年下半年，海轮货运价格指数从1.3万点跌到了7000多点，也就是说，原来5000元/吨的运价降到了3000元/吨。

　　建造一艘海轮动辄要千万元。运输行情不好，很多人不敢投资造船了。

　　今年大年初八，上班第一天，市船检局就主持召开了造船行业动员大会，公布了一组不容乐观的数据：截至当时，南京造船企业接到的定单不到40艘船，这个数字不及去年同期的1/4。造船业工作规律有明显的季节性，按照往年规律，绝大部分定单都是在年初枯水期完成，此后定单会很少。

　一道难题摆在了南京造船业的面前。

　　掉转船头：挖掘优势，向内河船舶要市场

　　“我是福建人，当时选择到南京投资建厂，就是因为南京造船质量在业界颇有口碑。同样5000吨的海轮，售价可比周边城市船厂高出100万元。”南京宁江船业有限公司董事长高仁旺说，逆境中，正是这种“自身优势”让他们迅速转身，向内河船舶要到了市场。

　　据统计，南京去年海轮建造量为160艘，而最新数据显示，今年内河船舶的建造数量有望突破200艘。

　　是什么让订单量逆势增长？

　　2006年至2008年上半年，造船市场可以用“火爆”形容，建了船厂基本不用愁订单。然而，市船检局却对在南京投资建船厂提高了“门槛”：要求必须加大投入，建造水泥船台，购置龙门吊等大型设备，其中一个龙门吊就需要300万元左右。当时很多船主不能理解。

　　
　　与此同时，市船检局坚持每年开办造船大专班，先后培训各类造船人才1800多名。

　　此外，南京造船业还在全省首创了“第三方监理”和“驻厂船检”制度，造船质量在业界渐有口碑。

　　这些“自身优势”帮助南京造船业在“危”中找到了“机”。

　　国际金融危机重创海轮运输，但在国内拉动内需政策影响下，长江内河运输行业发展势头不减。而且随着原材料降价，5000吨级内河船舶造价由800多万元降到了500万元，内河船舶建造需求旺盛。

　　“我们用造海轮技术造内河船舶优势明显，吸引了大批外地客户来宁造船，市场逐渐回暖。”市船检局党支部书记陈世林说，南京船厂还可以将分段制造海轮的经验引用到内河船舶上来，一个船台可以同时造两条内河船，造船时间大大缩短。

　　借机转型：七项措施，引领行业“逆风起航”

　　“我们要有新的思路，引领行业‘逆风起航’。”市船检局局长仲爱兵说，南京造船业前几年的跨越发展，使得行业有能力应对这场危机，现在看来，这次危机也是南京造船业再次转型的好时机。

　　今年年初，仲爱兵带队考察浙江舟山等造船发达地区时发现，浙江造船业已经形成了一个完整的产业链，建造大型船舶、小型船舶及各种配件的厂家一应俱全。而南京同质化竞争非常明显，配件生产企业缺乏，当地仅能提供船舶门窗等简单配件。

　　市船检局随后在由造船企业和船主参加的“保增长、促转型”专题会议上，提出七项举措引领南京造船业加速转型。其中着重提出要通过引导调整业务结构，促进中小船厂向零部件生产等方向转型。

　　此外，南京还将加快老旧船舶报废、更新，以及单壳油轮强制淘汰步伐，通过“拆旧船、定新船”刺激造船需求。

　　“今年我们还要投资3000多万元扩大船厂规模。”浦口金达船厂厂长梁凯说。