本周，沿海煤炭航运市场走势趋稳，部分船型海运费止跌，前期表现良好的小船型运价仍不见起色，继续徘徊谷底。当前沿海航运业面临的形势依然严峻，运力需求仍有待改善，煤炭海运费反弹动力仍显不足。

据秦皇岛煤炭网海运费数据显示：7月4日，环渤海港口2-3万吨船型的煤炭运价止跌企稳，该船型至上海和张家港航向的煤炭海运费报价继续维持27元/吨和29元/吨的水平，同船型至广州航线煤炭海运费报价为57元/吨，结束了大幅下跌的态势。而3万吨以上船型市场运价走势也趋于平稳，以30000-40000吨船型为例，环渤海港口至张家港和广州航向的煤炭海运费报价分别为29元/吨和57元/吨，跌幅收窄，同船型在秦沪航线上煤炭运价环比出现1元/吨的上涨，报收于27元/吨。

秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，本期，沿海地区不同船型在各个航线上的煤炭运价小幅下滑，7月3日，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为24.8元/吨，比6月26日下降了0.3元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为33.1元/吨，比6月26日下降了0.3元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为28.1元/吨，比6月26日下降了0.7元/吨。

当前由于我国经济增长放缓及水电发电量大幅增加，导致火电企业月耗煤量不断下降。加之国际煤炭价格相较国内煤炭具有较强竞争力，全国煤炭进口较去年出现大幅增长，沿海煤炭运输需求受到进一步挤压，据不完全统计，今年以来运煤船舶周转率较去年同期下滑幅度在60%以上，大量的船舶处于抛锚停运的状态。

在国际方面，海岬型船和灵便型船运价指数有所回升，抵消巴拿马型船运价的再度走低，波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）小幅上扬，周五BDI报1004点，重返千点。国际干散货综合运价指数低位反弹，主因海岬型船运价蹿升，至7月4日，BDI指数上涨上涨50点，或4.94%,至1,063点。

据上海航交所监测的中国沿海散货运价数据显示：6月29日，海上综合运价指数报收于1031.65点，煤炭运价指数为1105.22点，环比上跌1.4个百分点，这是该指数连续十四周下跌。当前，受煤炭市场需求萎缩，整个航运产业链来看都面临巨大压力，运力过剩的状况依然严峻，短期内航运市场复苏乏力，沿海煤炭运价反弹动力明显不足。