据AXS Marine船舶航运数据显示，2023年全球海运煤炭进出口装运量同比增长6.0%，累计运输总量高达13.412亿吨。

总体来看，2023年全球海运进出口煤炭贸易增长明显，同时也呈现出了一些特点和变化。中国的煤炭进口量继续增长，印度尼西亚、印度和越南等国家的出口量也在增加，显示出亚洲地区对煤炭的持续需求。而在欧盟，煤炭进口量明显下降，反映出欧洲地区逐渐减少对煤炭的依赖，转向使用天然气和可再生能源的趋势。

2023年全球海运进出口煤炭贸易总装载量为13.412亿吨，较2022年的12.655亿吨和2021年的12.452亿吨有所增长。这一数据也高于2020年的11.965亿吨，甚至超过了2019年的13.098亿吨，创下疫情前的新高水平。

煤炭出口国方面的数据显示，从1月到12月份，印度尼西亚的煤炭出口量累计达4.96亿吨，比上年同期增长了10.5%。澳大利亚出口了3.449亿吨，同比增长了4.8%。俄罗斯出口了1.84亿吨，同比下降了2.4%。而美国的出口量为8660万吨，同比增长了16.7%。此外，南非的出口量为6040万吨，与去年相比下降了0.3%。哥伦比亚的出口量为5640万吨，而加拿大的出口量为5020万吨，分别增长了2.0%和10.2%。

值得关注的是，莫桑比克煤炭出口量大幅增长，达到了创纪录的2370万吨，同比增长了14.6%。这些数据反映出全球煤炭贸易在逐步恢复并稳步增长的趋势，为全球经济以及各国能源需求提供了有力支撑。

欧盟煤炭进口量为8880万吨同比下降30.4%

目前，欧盟是全球第五大海运煤炭进口区域经济体，仅次于中国、印度、日本和韩国。2023年，欧盟煤炭进口量占全球海运煤炭总量的6.6%。

2022年，由于从俄罗斯进口的天然气减少，欧盟海运煤炭进口量达到1.276亿吨，同比增长38.2%，但2023年海运煤炭进口量又转为大幅回落。

2023年，欧盟海运进口量事实上仅为8880万吨，同比大幅下降30.4%，为2020年疫情后以来的最低水平。

这实质上也让欧洲又回到了先前的趋势，继续逐步放弃煤炭，转而使用天然气和可再生能源。我们已经看到，欧洲煤炭进口在2020年同比下降了32.9%，2019年同比下降了18.3%，2018年同比下降了7.6%。就煤炭进口来源而言，过去欧洲严重依赖俄罗斯，但现在情况已发生巨大变化。2021年，欧盟海运煤炭进口多达44% 来自俄罗斯。2023年，由于俄乌战争，这一比例降至4.3%，而且这其中还包括通过俄罗斯港口运输的哈萨克斯坦出口的煤炭。2023年全年欧盟从俄罗斯港口进口的煤炭仅为390万吨(同样包括哈萨克斯坦的煤炭)，同比下降83.6%。

近几年欧盟煤炭进口来源变化情况

2023年，美国成为欧洲最重要的煤炭进口供应商，占27.3%。尽管2022年来自美国的进口交易量同比增加了60.5%，达到2600万吨，但是2023年下降了7.0%，降至2420万吨。

澳大利亚是欧洲的第二大供应国，2023年占23.2%的份额。2022年，澳大利亚对欧盟的煤炭进口量增长30.8%，达到2090万吨，但下降了1.8%，降至2060万吨。

哥伦比亚排名第三，占16.6%的份额。2022年，哥伦比亚的销量同比增长89.2%，达到1590万吨，但2023年下降了7.0%，降至1480万吨。

南非排在第四位，2023年占欧洲煤炭进口的9.1%。2022年，南非对欧盟的进口量激增至1600万吨，但2023年下降了49.5%，降至810万吨。

印尼成为第五大供应国，2023年占5.4%。2022年，印尼向欧盟的交易量增长1148%，达到510万吨，但是2023年下降了5.2%，降至480万吨。