万里长江口，他曾是令人眼热的“亚洲修船四强”船企掌门人；国家奖台上，他高高举起国家科技进步一等奖奖杯……

他就是南通中远船务公司总经理倪涛。

“领航船长”——

率先“转舵”，“中远号”领航国际航道

最新数据显示：1-5月份，南通中远船务新接订单4.5亿美元，实现销售40亿元，同比增长4倍！

逆势增长，得益于“中远号”先人一步的决然转舵。

“要不是当初‘船长’力排众议，领着大伙果断转舵，我们‘中远号’可能早触礁翻船了！”目睹周边不少船企搁浅停航，南通中远船务总经理助理郭晓东既庆幸，又心有余悸。

2004年底，倪涛至南通中远船务任总经理时，以修船为主业的企业正“火”得如日中天，是“亚洲修船四小龙”之一。“那时候，等着进厂修理的船舶一直排到了长江口。”但其门槛低、技术含量低、竞争对手多的现状，让倪涛坐立不安：“中远必须另辟航道！”2008年，中远投资47亿元新建海工基地。

正是这让业界大呼“看不懂”的惊人一转，让“中远号”不仅规避了全球性产业危机，还开辟了一条风光无限的崭新航道。短短几年内，南通中远不仅占据了国内海工市场的半壁江山，还100%掌控着当今世界最先进的SEVAN650系列产品市场，其研发的海工产品覆盖浅海至深海几乎所有类型。

目前，企业产销实现从十几亿向接近百亿级大步跃升，一艘世界级“海工旗舰”正在国际航道上昂然领航。

“攻关班长”——

勇摘“皇冠上明珠”，催生十多个海工“模本”

2012年2月14日，北京人民大会堂。

倪涛登上了国家科学技术奖励大会的神圣领奖台——公司自主研发的“深海高稳性圆筒型钻探储油平台的关键设计与制造技术”荣获2011年度国家科技进步一等奖！

这是迄今为止，江苏首个由企业作为第一完成人获得的国家科技领域的最高奖项。

转型海工，意味着要摘取装备制造业“皇冠上的明珠”，能否成功，技术是关键。而倪涛接到的第一张海工订单，不要说图纸，甚至连产品要做成啥模样船东自己也没数。2006年10月底，挪威塞万公司投石问路“SEVAN650能不能做？”“能！”企业转型的关键当口，倪涛想也没想就接单了。

怎么做？参与设计的一海工专家回忆说，在项目设计、建造的每一个关节点上，倪总都会现场协调、亲自把关，特别是最后一个多月的关键阶段，他更是吃住在基地，盯在现场。

32个月后，全球首座圆筒型超深水海洋钻探储油平台横空出世。这座被命名为“希望1号”的庞然大物，以甲板载荷、平台稳性、储油能力、深海作业等核心技术创造了多项世界第一，填补了“中国创造”诸多空白。

“中远的水平，就是世界的水平！”中远人相继攻下自主设计、模块建造、总装集成等关键技术难关。目前，该企业自主研发创造的10多个世界首制产品已成为全球海工“模本”。

“海工校长”——

全球引才，打造海工“黄埔军校”

中远有则“请来一个人才，引进一个团队，成就一个产业”的故事被广为传播。

故事的主角叫徐秀龙，一位来自新加坡的世界顶级海工技术专家。当年，倪涛随中远集团赴迪拜参加海事展期间，曾独自悄然“离队”远飞新加坡拜访徐秀龙。其后，又多次彻夜长谈，终于说动这个新加坡国宝级人物加盟中远。徐秀龙也投桃报李，为企业从全球范围内引来了100多名顶级专家，正是他们的加盟，才构建了中远进军海工的中尖技术团队。

全球引才的同时，注重培养自己的人才。倪涛回忆：搞海工，焊工必须持有国际认可的6GR证书。当年企业组织参加统一考证，结果包括全省焊接比赛一等奖获得者在内的300多名焊工全军覆没。倪涛受到极大震动，一个组建自己的“人才学校”的计划迅速出笼。在“办学”过程中，每次首轮开班，倪涛无论多忙，都要给学员上第一课。目前，企业持有6GR证书的特种焊工超过300人，在全国独一无二。

据介绍，如今已晋升为国家级企业技术中心的南通中远船务技术中心，集聚了500多个世界一流的海工技术人才，成为我国海工人才最多、研发水平最高、科研设备最先进、研究领域最广的研发中心。“我的下一个目标，是把这支队伍扩大到1000人规模，不仅为企业，更为中国海工的未来发展打造人才黄埔军校。”倪涛说。本报记者陈明