瑞银（UBS）近日发布造船行业报告指出，2月份全球新订单锐减至7艘船只20万载重吨，同比下降97.6%。2008年11月为79艘，为当年最低水平，过去15年来的月平均水平为160艘。2月的7艘船订单中，中国获得两艘散货船和两艘多功能支援船（MSV）的订单，韩国获两艘油轮订单。如果新订单保持1月和2月的订单量（大约每月10份）的话，则今年订单量将同比减少95%。去年第四季度开始加速的船价下降趋势可能是最为负面的消息。克拉克森的新造船指数自06年6月以来连续上涨，直到08年11月年降1.4%。12月年降4.0%，并在1月进一步年降9.9%，至每载重吨1,310美元。2月在集装箱船（年降33%）、散货船（年降26%）和油轮（年降14%）引领下，新造船价格全线下跌。瑞银认为，如果全球海运需求持续恶化，船运企业和造船商将不会消极应对，至少能在供给过剩的问题上有所行动。这暗示将有更多的船队拆船、减少订单甚至取消。尽管短期痛苦难以避免，但这是供给面正常化的必经之路，并且将为下一步复苏打下基础。基于历史，瑞银预计航运和造船行业将在2011年触底。

几个月来，江浙一带的船厂为手上的几艘大船寻找买家未果。其中一江苏老板委托中介出售自己的造船厂，这家总投资近亿元、年造船能力达10余万吨的造船厂是典型的先造船后找买家的类型。在造船业兴盛的时候，这种情况很多。一投资服务咨询公司表示，仅3月就收到3个造船厂寻求转让或是寻找战略合作伙伴的信息。

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