在日前召开的2009年船配产品洽谈会上，不少船企代表表示希望与大型供应商合作，推进船配产品的托盘管理工作，最终实现配套产品零库存。提出这样的希望，既是船厂在金融危机影响下降本增效的现实需要，也是推进现代化总装造船模式的要求。

据介绍，受国际金融危机的影响，很多船厂遇到船东推迟造船时间和修改合同的问题，这给船厂的物资采购工作带来了很大挑战。3月12日，大连某造船厂接到船东通知，要求将其订造的一艘集装箱船缓期半年开工，另一艘散货船提前至4月开工，而此时，船厂已提前将建造集装箱船的钢板以及主要配套设备采购到厂，散货船的相关设备尚未采购。“船东提出的要求不能不考虑，但已采购配套设备的积压使船厂堆场压力大增。”该船厂物资部主任表示，船厂的资金压力亦很大，设备积压占用大量流动资金的同时，新的采购任务又需要大笔资金。另一些船厂代表则反映，由于采购与生产环节的衔接不够紧密，船厂采购的部分配套产品需要在船厂仓库存放3-6个月，很容易被锈蚀，而为了满足船东的严格要求，船厂需要将生锈的产品进行再处理，花费了大量时间，成本也大幅上升。因此，船厂非常希望与大型船配产品供应商合作，推进托盘管理工作，实现配套产品零库存，以减轻资金压力，保证产品质量，提高造船效率。

业内人士表示，要实现船配产品零库存的目标，船厂和船配产品供应商双方必须加强沟通与合作。一方面，双方应尽量推行船用设备打包配套和整船配套的模式。船配产品的种类多、数量大，如果所有配套产品都由船厂从生产厂家采购，那么采购周期就会很长，部分产品库存时间久，开支也会很大。同时，有的船舶对某一类船配设备的需求量非常小，而厂家在销售时却有最低数量的限制，例如，船用电缆一般成卷出厂，而有的船舶只需要配套几米长的某类电缆，船厂直接从厂家采购不仅会带来库存压力，而且占用了流动资金。如果实行船用设备打包配套或整船配套，供应商同时面对多家船厂服务，可以根据船厂的实际需要量来供货，船厂的压力就会小很多。目前，一些船厂与供应商合作，已经实现了船用电缆、轴舵系等产品的打包配套，但离配套产品零库存目标尚有很大差距。

另一方面，船厂必须提高生产设计的水平和生产工作的计划性。在进行生产设计时，要把所需要的配套产品种类、规格及数量预算准确，采购部门将这些信息提供给供应商，供应商才能按照船厂的要求进行处理后送货到厂。例如，不少船厂反映，钢材采购到厂之后还需要花大量时间进行整理和切割等工作，因此希望将钢材预处理和理货工作前移到专业的钢铁加工配送中心，这就要求船厂必须提前将造船所需的钢材详单（包括钢种及其用量、规格等指标）提供给供应商，并且还需要物资采购与生产环节的紧密配合，在尽量缩短采购周期的同时不耽误生产，一步步实现配套产品零库存目标。