我国船配出口额的增加并不意味着我国本土船配产品装船率上升，同时，随着造船市场的持续低迷以及船舶市场需求结构的变化，今后几年，我国船配业的发展还面临着十分严峻的形势，要进一步提升本土船配产品装船率有不小的难度。

中国船舶工业市场研究中心彭雪竹指出，未来的挑战将集中体现在两个方面。第一，新建船舶订单的减少，可能导致我国本土船配产品装船率降低。由于新船订单减少，市场对船配产品的需求也相应减少，而且在2010年我国成为世界第一造船大国后，国内船配市场进一步成为全球关注的焦点，国外产品大量“入侵”，这必然会影响本土船配产品的装船率。这一点，在我国船用低速柴油机领域就有所体现。目前，我国低速船机的产能已经完全能够满足国内造船企业的需要，但由于船东“偏爱”国外产品及国外企业倾销等原因，我国船机项目的产能无法完全释放，这一产品的进口量居高不下，今年前三季度，船用柴油机仍然是我国进口金额最高的船配产品。

第二，当前，船舶市场需求结构正在发生变化，高技术船舶及海洋工程装备成为新增需求的主力，这也会导致我国本土船配产品的装船率降低。原因在于，高技术船舶及海工装备对配套产品的要求更高，但我国的船配业结构不尽合理，低端产品产能比较充足而高端配套产品研发及生产能力相对不足，这就导致本土船配产品在三大主流船型上的装船率较高，而在高技术船舶上的装船率较低，由此可见，高技术船舶及海工装备的增多可能会进一步拉低本土船配产品的整体装船率。同时，我国生产的高技术船配产品的市场认可度依然不高，船东更倾向于指定国外产品，而在订单稀缺的情况下，船企在承接船舶订单尤其是高技术船舶订单时更难争取话语权，这也将给提高本土船配产品装船率带来阻力。