受益泛太线和亚欧线运价上涨，韩国最大集装箱船班轮公司韩进海运今年二季度集团亏损12亿韩元（约合100万美元）。韩进海运一季报曾亏损3380亿韩元，尽管一季度公司未能扭亏为盈，但是相较去年同期亏损2740亿韩元，二季度表现则可圈可点。

二季度公司营收738亿韩元，重回盈亏点之上，其中韩进集装箱业务也结束了连续五个季度的亏损，4月至6月录得营收694亿韩元。与此同时，公司总收入同比增长21.6%,达到23,000亿韩元，货箱增长5.7%,达到110万teu.截止7月1日，每箱收入约为1,400美元。

鉴于集装箱运输旺季即将来临以及市场供需渐趋平衡的态势，韩进对于后市表现乐观。公司指出：“随着集装箱运输行业步入传统旺季，集装箱箱量料将上升，韩进将不余遗力通过在主要贸易航线上实施新一轮运价上涨以及各种成本节省方案使公司盈利最大化。”

韩进在亚洲至欧洲、地中海和北美等主要航线已经宣布多次提价以及征收旺季附加费，涨幅300-500美元/ teu不等。另外，亚洲至美西航线涨价400美元/ teu,至美东提价560美元/ teu,两条航线涨价自8月6日生效。

公司季报称，散货运输营收25亿韩元，成功扭亏为盈，但是鉴于市场运力依然过剩，淡季货运需求下滑，公司对接下来的季度运营持谨慎态度。

尽管韩进利润得到改善，但是公司资产负债表已经敲响了警钟。截止报告发布日，韩进总体债务与资本比率站上593%,相较去年底的453%明显恶化。无独有偶，公司营运资本从2011年底的负2565亿韩元，负增长至今年一季度的2695亿韩元，二季度的3608亿韩元。

去年9月韩进增发4亿美元新股，公司股价立即大跌。目前，韩进海运拥有或运营总计112艘集装箱船，84艘散货船和24艘油轮。另外，公司还手持8艘集装箱船和10艘散货船订单，新船计划2014年交付。