“报告，‘光汇626’轮船已经顺利地拖离了椒江大桥！”8月7日13时27分，正在值班的浙江台州市椒江海事处副处长黄茜亮接到了“浙拖32号”拖船船长赵小甫打来的电话，轮船按预定计划从椒江口小圆山锚地出发，驶往台州临江上游停靠。这已是台风“海葵”登陆前，海事部门救助的第3条无动力万吨轮。

据介绍，“光汇626”轮船是一艘无动力轮船，船高28.8米，吃水深度3.8米，载重近万吨。然而，经过椒江大桥的船只控制高度为离水面22米以内。为了安全地通过椒江大桥，“光汇626”不得不割掉了3.5米高的桅杆。

“要把无动力万吨巨轮在风浪交加的时候拖离港口，技术难度很大”，黄茜亮表示，这场与“海葵”的“拔河”有几个关键的技术要素：一是潮水不能太高，潮水太高的话，万吨巨轮即使全部割掉四五米长的桅杆都不能过大桥；二是潮水也不能太低，那样巨轮又容易搁浅；三是不能顺流，顺流时易与拖船发生碰撞事故。因此，看准潮水拖离，是将无动力万吨巨轮安全转移的关键。

而在这之前，赵小甫刚刚把原停靠在椒江区海东造船厂附近水域的“江信8号”轮船拖离到椒江口4号浮安全锚地。

“江信8号”轮船也是一艘无动力轮船，船长154.81米，宽22.2米，高30多米，载重吨达1.6万吨。为了安全拖离“江信8号”轮船，赵小甫等船员从8月7日凌晨2时5分开始，到达椒江口4号浮锚地附近时，突然风雨交加，轮船无法继续航行。经椒江区防台防汛指挥部同意，如果台风“海葵”正面袭击椒江，造成船只失控，威胁到江堤，将立即实施“凿地沉船”处理。

“我们作了最坏的打算”，黄茜亮说，为了防止万吨巨轮漂动，“江信8号”轮船为此通过增加锚数、加长锚链等措施，来保证巨轮相对平稳。

而对于“园山2号”拖船船长金俊国来说，8月7日忙碌而惊恐。就在这一天，金俊国所在的“园山2号”拖船拖离时无动力“联海101”时，在椒江二桥东侧水域时遭遇强风浪，2根手臂粗、高强度的拖缆拖拉断裂。“联海101”是一艘载重量达1.7万吨的散货船，船长150.16米，宽23.81米，高33米。后来，“园山2号”拖船换上备用的拖缆才将“联海101”轮船拖拉到三门健跳港。

“海葵”步步紧逼，给椒江辖区船舶构成了重大威胁，尤其是无动力船舶威胁更大，因为这意味着船上的人丧失了对船舶的自主控制能力，如果在台风的作用下与江堤相撞，后果更不可设想。对此，台州椒江海事处高度重视，组织执法人员对辖区无动力船舶进行拉网式巡查，督促引导无动力船舶船上人员尽快全部撤离，同时要求无动力船舶船东高度重视，全面落实各项安全措施，确保防台工作取得实效。

台州气象局专家称，按照目前台风的运行轨迹预测，“海葵”极有可能于7日后半夜或8日凌晨在台州地区登陆。7日上午，台州启动台风应急Ⅰ级响应，辖区沿海客运航线已全部停航。截至7日18时，台州共转移人口175038人，在港避风船只6540艘，船只回港人数42294人。（完）