许多金融机构已经将航运公司和造船企业列为高风险行业，融资难度加大，成本明显上升。航运市场以低利率轻松获得融资的时代结束，船舶贷款条件变得更加苛刻，也就是说，只有在船舶确实有租约的情况下，银行才会放款。在资产价值大幅缩水后，银行只准备提供相当于船舶价值50%的贷款，新客户获得贷款的可能性非常小。银行对优质客户的信贷也仅仅是为了维持其核心业务的需要。

   船舶融资成本从50-100基点上升至300基点，全球船舶融资机构的资金不足以支撑当前的订单规模。船东需要筹集3500亿-5000亿美元才能满足融资需求。但目前只筹集到一半，撤单不可避免。

   作为航运业主要融资渠道之一的银团贷款也陷人停滞，根据富通银行（Fortis）的数据，今年一季度仅完成了4笔银团贷款，共 3.32亿美元。而2008年一季度，银团贷款的规模为158亿美元，2008年全年的银团贷款完成量为268笔，总价值达700亿美元。

   欧洲著名的船舶融资银行已陷人困境。目前世界第一大船舶融资银行德国北方银行和第四大船舶融资银行苏格兰皇家银行都进行了重组。北方银行2007年盈利2.85亿欧元，而2008年损失28亿欧元，该行计划将其集装箱船融资基金削减一半；苏格兰皇家银行削减了40%的航运投资。由于所有银行的贷款都优先考虑本国船东和航运公司，其他地区的船东融资难度加大。受影响较大的是希腊船东，其获得融资的渠道将变得狭窄。2008年欧洲融资机构提供给希腊船东的融资贷款下降了9.39%，其中，苏格兰皇家银行给希腊航运业提供的信贷下降19%，德国北方银行下降3.89%，而近10年来，希腊船东获得的贷款年均保持23.7%的增长。同样，日本船东获得船舶融资的难度也在加大。