近日，德鲁里发布其年度集装箱调查报告称，2011年全球集装箱增长8.5%,达到3130万标准箱，而2010年增幅为7%.

报告发现，2011年净增的集装箱中近7成生产于上半年，明显透露出新造集装箱增长的不平衡性。受市场供大于求的影响，先前大肆购买集装箱的买家实在不明智，据此德鲁里认为，去年8.5%的增速在“上下半场”的表现有所失衡，买家对市场需求的明显误读成为去年下半年集装箱增长放缓的主要推手。

与此同时，德鲁里对2012年和2013年集装箱的展望价格定格于2,500美元。自从2011年第二季度以来，新造集装箱的市场需求严重受挫，随后集装箱产量大幅萎缩，因此2,500美元的价格要好于此前预期。

调查报告指出：“少有买家预测到了供过于求的发生，2011年年中集装箱生产过剩90万标准箱，到年底这一数字也超过50万标准箱，这与去年旺季不旺直接相关。即使如此，现役集装箱使用率仍维持95%的高水平。”

集装箱使用率居高不下的一个连锁反应就是集装箱存量与集装箱舱位比已经降至历史低点，为1.8:1,而2009年经济衰退之前这一比例为2:1.

考虑到集装箱船普遍慢航导致集装箱停放时间拉长，船公司正忙于资产严控。鉴于船公司维持趋紧的集装箱与舱位比，加之重置购买相较2010-2011年度有所增加，报告作者Andrew Foxcroft预测2012-2015年，年集装箱增速约为7个百分点。

德鲁里指出，2009年以来集装箱增长主要由集装箱租赁公司驱动，2011年和2009年它们报告的增速分别为10.6%和9%,而班轮公司和其他运输公司只录得7%和5.7%的增长。

班轮公司受利润大幅下滑和债台高筑的拖累，集装箱投资不断萎缩，然而，部分船公司仍有试探性继续投资的举动，只是异常谨慎。